Hyperionov ludi novi EV superauto na vodik ima domet od 1000 milja—i može se napuniti za 5 minuta

Razvijen uz pomoć bivših NASA-inih inženjera i trenutnih svemirskih tehnologija, XP-1 također nudi brz sprint ispod 3 sekunde do 60 mph.U Sjedinjenim Državama električna vozila sa priključkom na struju čine samo manje od 2 procenta svih vozila koja voze na cestama, ali Hyperion Companies, Inc., sa sjedištem u Južnoj Kaliforniji, i njihova divizija Hyperion Motors, računaju na vrhunske, svemirske Tehnologija vodoničnih gorivih ćelija koja pomaže potrošačima da prihvate tržište električnih automobila sa mnogo više energije. Hiperionova prva salva u borbi protiv sagorevanja je prototip XP-1 — futuristički superautomobil sa najavljenim dometom od 1016 milja i sposobnošću da se vuče do 60 milja na sat za 2,2 sekunde. Oh, i vrijeme punjenja je manje od pet minuta. Skeptici u pogledu obećanja performansi XP-1 trebali bi uzeti u obzir tri ključna faktora: Hyperion je prije skoro deset godina osnovao tim doktora nauka koji je bio isključivo fokusiran na napajanje i isporuku baziranu na vodiku, a Hyperion radi u suradnji s NASA-om kako bi koristio tehnologije razvijene za svemirska putovanja u komercijalnim aplikacijama. Na kraju, organizatori 24 sata Le Mansa planiraju da dodaju klasu na vodonik do 2024. godine, signalizirajući da bi ovaj element mogao igrati vitalnu ulogu u budućnosti motosporta. „Naše vozilo predstavlja odgovor na pitanje ‘zašto vodonik?’, kaže Angelo Kafantaris, izvršni direktor Hyperiona. “To je automobil bez kompromisa koji predstavlja najbolje što tehnologija vodikovih gorivnih ćelija može biti. Vodik je najčišći, najodrživiji izvor energije koji nije pravilno iskorišten.” Za one koji su se ostaknuli tokom časa hemije u srednjoj školi, molekule vodonika mogu osloboditi gomile električne energije nakon što ih hemijska reakcija razbije. Ta električna energija se može skladištiti u gorivnim ćelijama umjesto litijum-jonskih baterija, koje su više nego teške, zahtijevaju dugo vrijeme punjenja, degradiraju tokom životnog ciklusa i mogu biti skupe za recikliranje. „Možemo skladištiti više energije, za svoju težinu, od električnog vozila na baterije“, kaže Kafantaris, „sve dok produžavamo domet i skraćujemo vrijeme punjenja goriva.“ Kafantaris, koji ima diplomu transportnog dizajna, shvaća da iskustvo posjedovanja i vožnje automobila na vodonik mora biti identično našim trenutnim normama za vozila, i zato je hiperfokusiran na smanjenje bolnih tačaka za one koji se mijenjaju. “Vozim vodonik pet godina i identičan je plinu, sa dopunom goriva. Vrlo brzo”, kaže on. Među većim preprekama masovnom prihvatanju vodonika je nedostatak jeftinih vodoničnih benzinskih stanica i trenutna nemogućnost obezbjeđenja goriva kod kuće, za one koji se koriste za priključenje električnih vozila. “Biće potrebno vremena da se infrastruktura ispravi, ali želimo da vam pružimo sve prednosti čistog goriva bez ikakvih kompromisa. Prednost ovdje neće biti podudaranje vozila na plin; to će ih premašiti”, kaže Kafantaris. Kako bi pomogao da se potrošači educiraju o tim prednostima i da ih prikaže, njegov tim – uključujući kadar bivših NASA-inih inženjera – radio je više od osam godina kako bi doveo prototip XP-1 do ostvarenja. „To je vrhunski sportski automobil“, kaže on. “Ima sve prave kvadratiće: brzinu, uzbuđenje i domet.” Pokreću ga dva motora sa stalnim uzbuđenjem (oba postavljena pozadi), XP-1 je pogon na sva četiri točka, sa 55 posto težine prema nazad i maksimalnom brzinom većom od 221 mph. Dio velike brzine automobila je zbog monokoka od karbonskih vlakana koji je pričvršćen za šasiju okruženu aluminijskim i titanijskim komponentama. Rezultat je automobil sa masom praznog vozila manjom od 2.275 funti. Za razliku od električnih vozila na baterije, kojima je potrebna stalna regulacija temperature da bi se ostvarile maksimalne performanse, sistem za skladištenje vodonika XP-1 ne utiče na očitavanje termometra i sposoban je da postigne vrhunske performanse dok se stalno okreće takmičarski krug na stazi ili tokom dužih, strastvenih izleta . Ovi omotači podupirači povlače dvostruku funkciju kao aktivni aerodinamički elementi koji pojačavaju skretanje pri većim brzinama, ali također djeluju kao solarni paneli koji se mogu aktivirati i pomicati kako bi se bolje uskladili sa suncem. Biće napravljeno samo 300 primeraka XP-1, ali cene i specifikacije odabranog pogonskog sklopa tek treba da budu objavljene. “Sa XP-1 ćemo prvo biti inspirativni, a zatim objasniti kako ćemo dovesti vodonik u mainstream”, napominje Kafantaris. Mnogo toga se može dogoditi između prototipa i proizvodnje, ali, ako sve ide po planu, budući modeli – s različitim karoserijskim stilovima – nalaze se na mapi puta Hyperion proizvoda