Revizija drugog pogona Chevy C8 Corvette iz 2020. godine: Ispitivanje njegove mogućnosti snimanja
Pomicanje motora na sredini nove Corvette trebalo je učiniti boljim izvođačem. Je li? Vrijeme je za korvetu 2020. godine. Nakon godina glasina i višemjesečnih kašnjenja u proizvodnji, neuspjela revolucija srednjeg motora za jedan od najznačajnijih američkih sportskih automobila napokon se otima iz tvornice u Bowling Greenu u Kentuckyju.
No, prije nego što se pokaže u vašem lokalnom Chevrolet prodavaonici, C8 ima jedno konačno stajalište: Pahrump, Nevada. Kuća Spring Spring, koja se ubrzo pretvorila u jedan od najvećih američkih moto moto kompleksa, ova pustinjska oaza sat vremena izvan Sin Citya zapravo je mjesto gdje je Chevrolet napravio neko rano testiranje nove Corvette prije njezinog otkrivanja, a radilo se o okusu 2,2 milje toga. krug da bih napokon ukusio stvar na stazi.
Prošle godine dobili smo ranu vožnju Corvette C8 2020, izvršni urednik Chris Paukert uzeo ga je za okret po ulicama kako bi odredio svoju svakodnevnu vožnju. Proveo sam i neko vrijeme na ulici i bio sam istinski impresioniran koliko dobro stvar podnosi svakodnevno mljevenje. Vožnja je bila u potpunosti napunjena, Corvette konfigurirana za LT3 i Z51, umočena u gorljivu boju Accelerate Yellow. Imali su skoro sve kutije, uključujući GM-ovo digitalno ogledalo unatrag (gotovo nužnost s obzirom na izuzetno ograničenu vidljivost straga), plus ultranarko takmičarsko sjedalo i niz opcionalnih bitova od ugljičnih vlakana iznutra i izvana. Konfigurirana cijena od 87.505 USD, uključujući odredište, nije baš vrijednost koju nudi bazni automobil od 58.900, ali pokazao se sposobnim pratiteljem u prometu u Las Vegasu i privlačnom vožnjom na daleko privlačnijim cestama izvan jezera Mead. Kontroverzni osmostupanjski prijenos s dvostrukim kvačilom bio je gotovo jednako gladak kao i svaki automatski kada je u praznom hodu između svjetla, a istovremeno spretan i prilagodljiv kada sam to želio biti – jednom kad je Strip konačno izblijedio s digitalnog stražnjeg pogleda.
Dakle, ova stvar je uistinu tako dobra kao svakodnevni vozač, kompromitirana tek neznatno prtljažnim prtljažnikom i unutrašnjim izgledom koji je suparnik Ferrariju 488 zbog ljubaznosti prema putnicima. Međutim, moja istinska potraga bila je udariti na stazu, i to je točno ono što sam učinio.
Prvo malo osvježivača na najrelevantnijim specifikacijama. Nova Corvette pokreće novi, 6,2-litreni LT2 koji nudi 490 konjskih snaga i okretnog momenta 465 funti u osnovnoj opremi. Napredujte do ispušnih performansi (standard kod Z51) i ti brojevi skaču po 5 svaki. To je značajno poboljšanje u odnosu na 455 KS odlaznog automobila i 455 lb.-ft. brojke, donekle neophodne zbog skoro 200 kilograma povećanja težine u posljednjoj generaciji.
Ali, kao i većina stvari u životu, samo gledanje brojeva znači da nedostaju neke ključne nijanse, poboljšanja ključna za svakodnevni život. Prvo je pojačano hlađenje, posebno na modelu Z51, za koji Chevroletovi inženjeri kažu da mogu trčati učinkovito neodređeno vrijeme tijekom punog razgovora na trkalištu uz puhanje zraka – čak i na Fahrenheitov dan od 100 stupnjeva.
Drugi važan činjenično stanje je poboljšani sustav podmazivanja sa suhim podlogom. Vaš prosječni automobil pušta kapljicu ulja u posudi za ulje, gdje ga usisava jedna ili više skupljača ulja i prebacuje natrag u poslovne dijelove stroja. Na dugim uglovima ne samo da je moguće, već je vjerojatno i da će se ulje odmaknuti od pikapa, lišavajući motor svojih tekućina u vrlo skupom stanju zvanom gladovanje. Prema Chevroletovim inženjerima, poboljšani sustav suhog otvora na LT2, koji se oslanja na sustav pod pritiskom, može održati trajnih 1,25 G u uglovima bez ikakvog straha od gladi. To je idealno za konfiguraciju koju smo imali na Spring Mountainu. Niz dugih uglova koji se kreću u svakom smjeru pruža učinkovit test sustava podmazivanja motora – i mišića vrata.
I tako, uvjeren da motor iza mene ni u jednom trenutku tijekom dana u pustinji neće popucati, izašao sam na stazu i, nakon samo nekoliko sati upoznavanja, teško se ukrcao. Chevrolet nas je, nažalost, ograničio na krugove olovnog slijeđenja, tako da nisam mogao sam otvoriti automobil, ali sigurno smo se kretali dovoljno brzo da osjetim najvažnije točke stroja. Počet ću s prijenosom, jer to je vjerojatno najveća promjena ovdje. Više ne trebate birati između udobnosti automobila i izvedbe priručnika. DCT bolje radi na oba kraja. Da, nedostaje mu fizički angažman istinskog priručnika, što znači da se moj mozak guštera osjećao pomalo nedovoljno iskorišteno, ali zvuk V8 koji viri iza moje glave činio je prilično dobar posao stimulirajući ostatak mene, pa sam se više nego rado prepuštao koja treća papučica ide.Kad stavite ručni mjenjač pravilno je na vašu kontrolu. Možete ukloniti rev-limitator onoliko dugo koliko želite i rado će vas odbaciti s napajanja ako ste i vi tako naklonjeni, samo ako vas prvo spusti na prvo mjesto ako imatedolazite do potpuno zaustavljenog. Prepušten vlastitim uređajima, mjenjač ima prilično dobar posao u odabiru pravih stupnjeva prijenosa, pokazujući ne baš istu telepatiju od Porscheovog PDK-a, ali pomaci su ovdje toliko uglađeni da povremeni zalogaj lova nije poremetio automobil na duži zavoji u Pahrumpu.
