Kako se električni automobili testiraju na sudare za najbolje ocjene
Postaje jasno da bi vam boravak u EV-u mogao spasiti život – ako se ne zapali.
Električni automobili su različiti na mnogo načina, a jedan od njih je način na koji se sudaraju. Ali da li su bolji ili lošiji od konvencionalnih automobila?
Osiguravajući institut za sigurnost na cestama, najpoznatiji procjenitelj sigurnosti vozila, nedavno je podesio zgradu u kojoj sudara automobile kako bi se uvjerio da može podnijeti one teže do 9.500 funti. To je daleko iznad prosječne težine novog automobila od 4.100 funti, ali jedva dovoljno da se testira električni Hummer pickup od 9.100 funti i vjerovatno teži električni Hummer SUV koji stiže u proljeće 2023. Čak i relativno vitki Volvo EX90 teži 6.200 funti Mercedes EQS 6.000 funti i Tesla Model S limuzina mogu dostići 4.800 funti.
Sva ta mast je dobra stvar ako vas okružuje u sudaru: teži automobili imaju tendenciju da guraju lakše automobile okolo, prenoseći manje energije putnicima u težem automobilu. A električna vozila nose svoju dodatnu masu nisko, dajući im nisko težište koje je otporno na prevrtanje.
Najprodavaniji električni automobili uživaju zavidan rani rekord u IIHS sigurnosnim ocjenama: Tesla Model 3 i Model Y su dobili Top Safety Pick + kao i Hyundai Ioniq5 i Kia EV6. Ford Mustang Mach-E zaostaje za standardnim Top Safety Pick-om dijelom zbog svojih osrednjih standardnih farova.
IIHS podvrgava električne automobile istim testovima sudara kao i konvencionalni automobili: potpuni frontalni sudar, različiti sudari koji se preklapaju, testovi integriteta krova, a sve se procjenjuje prema tome koliko dobro automobil štiti putnike u svakom scenariju. Kao i kod svih automobila koje testira, maksimalna brzina sudara za EV je 40 MPH; Ako pokolj na crash testu izgleda kao nešto u čemu ne biste željeli biti dio, zamislite da je 33% brže sa silama udara koje se povećavaju kako se povećava kvadrat te brzine.
IIHS kaže da su tvrdnje o povredama koje se odnose na vozače i putnike u električnim vozilima preko 40% niže od onoga što su vidjeli putnici u konvencionalnim automobilima od 2011. do 2019., što je trend sličan onom u HLDI podacima o hibridnim vozilima. Osim veće težine, električni automobili su općenito moderniji i visokotehnološki, što čini vjerojatnijim da će imati najnovije tehnologije za izbjegavanje sudara i preživljavanje.
EV vozila imaju naboj tokom IIHS testa, ali organizacija kaže da se nikada nije zapalio EV ili da je termički bježao kao posljedicu testiranja na sudaru. Njegovo istraživanje požara vozila u saobraćajnim nesrećama sa smrtnim ishodom od 2009. do 2014. pokazalo je sličnu stopu između konvencionalnih i električnih vozila. Međutim, IIHS odvaja svježe srušena EV; Postoje mnoge priče o EV-ima koji su se zapalili nakon sudara, ali to je vjerovatno pretjerano jer gotovo da ne primjećujemo preko 170.000 požara automobila na unutrašnje sagorevanje svake godine.
Zaključak: Vjerovatno želite da budete u EV-u tokom sudara da biste imali koristi od njegove veće težine, nižeg centra gravitacije, novije sigurnosne tehnologije i rizika od požara koji nije značajno veći od automobila koji nose veliki rezervoar zapaljive tečnosti.
