„Trebalo bi da se osećaju kao da su rizikovali smrt“: Startup hiperautomobila koji želi da isporuči strah od stare škole na putu

Naran Automotive-ov vrlo prepoznatljiv hiperautomobil sa 1.048 KS na plin ne radi o udobnosti ili praktičnosti — i to je poenta.

Zahvaljujući napretku u maloj proizvodnji i širenju apetita entuzijasta, područje hiperautomobila danas je otvorenije za početnike nego što je to bilo u skorije vrijeme – pod uvjetom, naravno, da mogu isporučiti robu.

Ipak, čak i među trenutnom vrstom disruptora, od kojih mnogi idu električnim putem zahvaljujući manje skupim troškovima razvoja električnih vozila, Ameerh Naran maršira u svoj vlastiti ritam. Zimbabveanski izvršni direktor avio brokerske kuće Vimana Private Jets također je osnovao Naran Automotive i izašao na tržište sa svojim vrlo prepoznatljivim Naran hiperautomobilom. Ovaj odvažni izvođač u GT3 stilu predstavlja kolekciju idiosinkratičnih detalja, od starog twin-turbo V-8 motora – koji proizvodi 1.048 KS – do prevlasti sedišta (postoje četiri). Ali možda najznačajniji aspekt Naranove vizije, za koji je od djetinjstva bio odlučan da ostvari, jeste da kupce njegovog modela, počevši od skoro 2,2 miliona dolara, treba natjerati da rade – naporno – za svoja uzbuđenja.

Naran hiperauto je očito rezultat vrlo specifične tačke gledišta. Možete li opisati svoju viziju za to?

Što se tiče vozačkog iskustva, automobili prošlih godina su mnogo zanimljiviji. Luksuz se generalno vraća ka analognom. Prošla godina je bila rekordna po prodaji nalivpera. Ljudi vole mehaničke satove za razliku od satova na baterije. Pogledajte prodaju [ploča] vinila.

Sada je većina superautomobila i hiperautomobila napravljena da bude pristupačna i laka za vožnju. Iskreno, mislim da možete izvući šašavog djeda iz Volkswagen Golfa, staviti ga u Bugatti Chiron, i on će biti sasvim u redu u tome. Ali teško voziti je dobro! Zakonski moramo imati kontrolu proklizavanja i ABS, ali možete ga potpuno isključiti – to je vrlo, vrlo jak, agresivan automobil koji vozi tvrdoglav, bez elektronskih dadilja. To je kao da vozite rolerkoster. Zaista pokušavam da izvučem heroja u kupcu; trebalo bi da se osećaju kao da su rizikovali smrt svaki put kada izađu iz auta.

Hiperautomobil s vašim imenom bio je san iz djetinjstva – kako ste to ostvarili? A šta vam je potrebno da napravite butik proizvođača automobila od nule?

Vrijeme! Imao sam 14 godina kada sam pisao [bivšem šefu dizajna u Aston Martin i Jaguar] Ianu Callumu i Adrianu van Hooydonku u BMW-u, koji su mi obojica rekli da studiram industrijski i proizvodni dizajn. Zatim, potrebno vam je mnogo novca, hrabrosti, pregovaračke vještine—svi pokušavaju iskoristiti prednosti malog proizvođača—i strpljenja; ono što smo zamislili da će trajati tri godine, trebalo nam je sedam. Takođe, kontakti. Znajući da je to moja svrha, proveo sam cijeli život upoznavajući ljude u industriji, potencijalne investitore i dizajnere itd.

Zašto izabrati unutrašnje sagorevanje 2024. godine? Čini se da je mnogo jednostavnije ići na struju.

Ovakav auto nikome nije potreban; to nije nešto što vas vodi od A do B – to je čisto emotivna kupovina. Električni i hibridni umanjuju to. Sjedite u brzom električnom automobilu, a uprkos inovacijama i performansama, osjećate se gotovo kao mašina za pranje rublja ili sušilica. Vrlo utilitarno. Dok buka, vibracija, emocija unutrašnjeg sagorevanja – ništa drugo ne odgovara tome. Možda vodonik, u budućnosti.

I četiri sedišta?

Zajednička iskustva donose vam više radosti, a mnogi ljudi koji kupuju ove automobile imaju porodice. Osim toga, ne postoji ništa što već postoji što vam zaista pruža čisto iskustvo hiperautomobila sa četiri sedišta. Postoji Koenigsegg Gemera, ali ona je više dizajnirana kao nevjerovatno brza krstarica za velike udaljenosti, dok je naš automobil vrlo agresivno, vrlo neugodno vozilo koje vam pruža najekstremnije uzbuđenje.
Naran hypercar dash

Očigledno nudite vrlo jasnu viziju. Ko je vaš kupac?

Ko god kupi auto je ambasador brenda, tako da želim da ga prodam samo pravim ljubiteljima automobila. Naša najveća razlika je nivo prilagođavanja: imamo klijente koji su tražili mermer ili granit unutra, pa ćemo ga smanjiti na 0,1 milimetar, što deluje kao čvrsta stena, ali ne dodaje težinu automobilu. Imamo jednog klijenta, kapitena tima iz Premijer lige, koji ima istetoviranu kartu svoje zemlje na leđima; izvezli smo rikverc na sjedištu, pa kad sjedne, gotovo kao da se fizički povezuje sa autom.

Ako nam klijent kaže da želi ručno oslikani mural na krovu, to će dobiti. Postoje implikacije na troškove razvoja – testiranje na rušenje i sve ostalo – ali nema ograničenja za ono što ćemo stvoriti. Ako bi nam klijent rekao da želi automobil koji može letjeti, pokušali bismo smisliti način da se to dogodi.