McLaren je upravo predstavio svoj novi W1 Hyperauto od 1.275 KS. Evo šta trebate znati.

Nasljednik McLaren F1 i P1 bit će ograničen na 399 primjeraka, svaki s početnom cijenom od 2,7 miliona dolara.

Kao što svi koji su prisustvovali Monterey Car Week-u ovog ljeta mogu potvrditi, lansiranja hiperautomobila su česta pojava u 2024. Izbor vozila sa četverocifrenom izlaznom snagom i sedmocifrenim cijenama nikada nije bio veći. Novi McLaren W1 je ipak drugačiji. Naravno, njegovih 1.275 KS i početne cijene od 2,7 miliona dolara guraju ga duboko u hipersferu, ali kao nasljednik F1 i P1, McLarenov novi vodeći model ima pedigre plave krvi koji je gotovo bez premca. McLaren “1” automobil koji se pojavljuje jednom u generaciji, stoji iznad čak i modela Ultimate serije marke kao što su Senna, Elva i Speedtail.

W1 ima svoj javni debi tačno 50 godina nakon što je Emerson Fittipaldi osvojio McLarenove prve titule svjetskog prvaka vozača i konstruktora u Formuli 1. Ali Robb Report je imao tajni pregled prije nekoliko sedmica u futurističkoj fabrici u Wokingu, Engleska, gdje smo upoznali ključne članove dizajnerskih i inženjerskih timova.

Prije nego što pitate, odgovor je “ne”, W1 nije potpuno električni model (fuj). Njegovo srce koje kuca je 4,0-litarski V-8 sa dva turbo punjača, koji je dopunjen baterijom od 1,4 kWh i elektromotorom za motorne sportove. Pogon ide na zadnje točkove samo preko osmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom i elektronskog diferencijala.

Motor je čistog dizajna i „nije razvoj postojećeg M840T V-8 ili uvećane verzije V-6 u Arturi“, kaže Alex Gibson, direktor linije W1. Potpuno aluminijumski motor ima ugao od 90 stepeni, ravnu radilicu i obloge cilindara obložene plazmom, plus cevasti izduvni razvodnik podešen za „uzbudljivi krešendo“ dok jurite crvenu liniju od 9.200 obrtaja u minuti.

Sa električnim pojačanim obrtnim momentom od 988 ft lbs i najlakšom suvom težinom od 3.084 funte (računajte na najmanje 3.300 funti s tekućinom), W1 će moći ubrzati od nule do 60 mph za 2,7 sekundi i dostići 186 mph za 12,7 sekundi , barem tako tvrdi marka. Njegova najveća brzina će biti elektronski ograničena na 217 mph.Što je još važnije, zahvaljujući aerodinamici sa efektom tla i radikalno novom Active Long Tail spojleru, W1 je ozbiljno brz na trkačkoj stazi. Na stazi za upravljanje Nardo u Italiji, koju mnogi proizvođači automobila koriste za dinamičko testiranje, novi automobil je za pune tri sekunde brži od Senne. Da li bi to moglo izazvati Mercedes-AMG One za prevlast u vremenu kruga u Nirburgringu? Tvoj potez, McLaren.

Bruce McLaren je prvi eksperimentirao sa aero-efektom na svojim Can-Am trkačima 1960-ih, a W1 primjenjuje iste principe malog otpora i velike sile pritiska kako bi povećao stabilnost pri brzini. Njegov aktivni prednji spojler pruža “nivo performansi uporediv sa zadnjim krilom na većini superautomobila”, usmjeravajući zrak u izvajano podvozje koje se penje prema gore – počevši od prije zadnje osovine – u difuzor brutalnog izgleda.

Prebacite se u režim utrke (glavni aerodinamičar Robin Algoo to naziva „tajnim oružjem” W1) i ovjes se spušta do 1,5 inča, dok se aktivni dugi rep koji je na čekanju proteže unazad za 300 mm, efektivno produžujući zadnji difuzor. Rezultat je maksimalna sila pritiska od 2.205 funti – otprilike težina devet NFL igrača – pri 174 mph.

Zanimljivo je da način utrke nije legalan za ulice, jer Active Long Tail strši daleko iza stražnjeg branika, tako da se može aktivirati samo kada GPS sistem otkrije da je automobil na trkačkoj stazi (ili zapravo na privremenoj stazi, kao što je one u Las Vegasu ili Monaku). Međutim, možete pomaknuti krilo do njegovog maksimalnog rastezanja kada W1 miruje, što će sigurno biti zadana pozicija za izložbe automobila ili objave na Instagramu.

Iako je u potpunosti oblikovan protokom zraka, W1 ostaje prepoznatljiv McLaren, sa kabinom u stilu kokpita i repom umotanim u mrežu koji jasno dočarava P1, plus protočni bočni profil inspiriran ovogodišnjim vodećim automobilom MCL38 F1 u prvenstvu. Ukusni tehnički detalji obiluju gdje god pogledate; uočite 3-D štampane komponente ovjesa od titanijuma iza prednjih točkova, na primjer, ili elegantne nosače u obliku krila za retrovizore.

Najveći vizuelni odmak, međutim, nalazi se kod vrata. Oni više nisu McLarenov uobičajeni diedarski dizajn, već umjesto toga otvor sa šarkama na krovu (vrata sa “galebovim krilom” za tebe i mene). Oni izgledaju spektakularno kada su podignuti i omogućavaju izuzetno uske A-stubove za poboljšanje vidljivosti. Ipak, biće potrebno ponovno razmišljanje ako McLaren napravi Spider verziju.

W1 se vozi na kovanim točkovima od 19 inča, odnosno 20 inča sprijeda i straga, umotanim u prilagođene gume Pirelli P Zero Trofeo RS. Tu je i opcija za magnezijumske felne sa centralnim zaključavanjem. Ovjes s dvostrukim prečkama koristi potisne šipke i unutrašnje amortizere s aktivnom kontrolom nagiba u F1 stilu, uz tri postavke koje je odabrao vozač: Comfort, Sport i Race. Kočenje se vrši pomoću ogromnih karbonsko-keramičkih diskova sa monoblok čeljustima.

Ne možete prevoziti dva putnika kao u F1, ali McLarenova sedišta su neobična, oblikovana su u “Aerocell” kadu od ugljeničnih vlakana. Volan, pedale i primarne komande se pomeraju kako bi odgovarali vozaču, dok se sedišta mogu preoblikovati pomoću podstava po meri. Sjedite nisko, sa podignutim nogama kao u trkačkom automobilu F1, a šiljata prednja krila vidljiva su kroz strmo nagnuto vjetrobransko staklo. Centralni retrovizor zamenjen je digitalnim ekranom, koji takođe prikazuje Active Long Tail na delu.

Mnoge površine unutar W1 su izložene karbonskim vlaknima — čak su i viziri za sunce 0,1 inč debele komade stvari — ali postoji nekoliko ustupaka u pogledu praktičnosti, uključujući klizni držač za čaše i udubljenu policu za prtljag iza sedišta (dovoljno velika za dvije šlemove protiv sudara, prema McLarenu). Kockasti volan je napravljen od čvrstog komada aluminijuma i ima opciona svetla za menjanje u gornjem obodu. Povezivanje sa Apple CarPlay pametnim telefonom je standardno.

Pa, kako će voziti? Mali električni domet od samo 2,6 milje znači da nećete dugo biti u tihom EV načinu rada. Ali McLarenova odluka da zadrži hidraulično upravljanje (kada su svi njegovi rivali postali električni) trebala bi osigurati detaljne povratne informacije čak i pri svakodnevnim brzinama. A na krugu? McLaren namjerava da njegov W1 bude “vrhunsko iskustvo vožnje superautomobila”, barem prema riječima izvršnog direktora McLarena Michaela Leitersa (ali onda, on to mora reći).Prikladno je da su riječi pokojnog Brucea McLarena istaknute na zidu projektne kancelarije W1: „Sreća je stvar – zaista ne postoji takva stvar kao što je sreća. To su dobre pripreme i naporan rad.” Čini se da je taj dio završen kada je u pitanju McLarenov W1, a sada će ukupno 399 vlasnika – koji su uložili vlastite pripreme i naporan rad – moći uživati ​​u rezultatima.