Evo zašto su ljudi spremni platiti više za EV

Prosječne cijene EV su više od vozila na plin, ali mnogi potrošači su spremni platiti više. Evo zašto.

Električna vozila postaju sve češća u SAD. Dok su modeli starih proizvođača automobila poput Forda ili General Motorsa još uvijek novi u svemiru, ljudi se klade na Teslu, Rivian i donekle, Polestar. U većini gradova postoji mnoštvo Tesla koji se vozi niz glavnu magistralu.

Nema tajne da električna vozila postaju sve popularnija, oko 1,2 miliona prodato je u SAD-u tokom 2023. godine, prema Kelley Blue Book-u. Međutim, uprkos boljem usvajanju nego prije, i dalje su skuplji od svojih kolega na plin. U februaru je prosječna cijena plaćena za EV bila 52.314 dolara, prema podacima kompanije Cox Automotive, 12,8% manje nego godinu prije. Prosječna cijena za nova vozila ukupno je bila 47.244 dolara, ali tome treba dodati vladine poticaje, kao što je obnovljeni porezni kredit do 7.500 dolara na kvalifikovana kupovina električnih vozila, a neka električna vozila mogu zapravo biti jeftinija od automobila na plin.

Čak iu slučajevima kada su električna vozila skuplja, neki Amerikanci su spremni da plate tu premiju. Nedavni izvještaj GBK Collective, marketinške konsultantske kuće, otkrio je da su potencijalni kupci električnih vozila spremni platiti do 7.650 dolara više za EV u poređenju sa automobilom na plin, a sadašnji vlasnici EV bi potrošili i do 10.000 dolara više. Štaviše, spekuliše se da će 54% trenutnih skeptika razmotriti kupovinu električnih vozila u roku od tri do pet godina.

Zašto? Odgovor je prilično jednostavan: vlasnici električnih vozila mogu uštedjeti više na ukupnim troškovima vlasništva, čak i ako plate više unaprijed.
Ukupni troškovi vlasništva EV naspram početnih troškova

Iako je cijena naljepnice prosječnog automobila na plin obično niža od cijene EV-a, tekući troškovi vlasništva na kraju spašavaju vlasnike EV-a na duge staze.

„Za mejnstrim američkog vozača, cena posedovanja vozila je jedan od najvažnijih faktora kada je u pitanju tip automobila koji ćete kupiti“, rekao je Nick Nigro, osnivač Atlas Public Policy. “Elektromobili koji su danas dostupni mogu koštati manje od posjedovanja najpopularnijih vozila na benzin.” To je zato što su električna vozila efikasnija i jeftinija za održavanje zahvaljujući manjem broju pokretnih dijelova, rekao je. EV-ovi također rade bez zamjene ulja i koštaju manje goriva od vozila na plin.

Martovski izvještaj Atlas Public Policy-a opisuje razlike u troškovima. Iako se uštede razlikuju u zavisnosti od tipa vozila i drugih faktora, izvještaj pronalazi uštede za sve glavne tipove vozila.

Nakon sedam godina, ukupni trošak vlasništva za električni Chevrolet Bolt EUV je 10.500 dolara manji od cijene Toyote Corolle LE na plin, uprkos sličnim cijenama naljepnica za dvije kompaktne limuzine (oko 22.000 dolara). Ta razlika uključuje poreze i naknade, osiguranje, gorivo, održavanje i popravke, poreske kredite i očekivanu vrijednost preprodaje.

U izvještaju se također nalaze razlike u ukupnim troškovima vlasništva od 2.825 dolara za kamione, 4.361 dolara za SUV srednje veličine i 7.099 dolara za kompaktne SUV nakon sedam godina. Limuzine, koje su najbliže po cijeni, vidjeli su da je električno vozilo nadmašilo model s unutrašnjim sagorijevanjem za samo 127 dolara.

Postoje neki potencijalni troškovi vezani za vlasništvo EV koji nisu nužno obuhvaćeni analizom. Vlasnici električnih vozila morat će smisliti način da pune svoja vozila, što bi moglo podrazumijevati postavljanje punjača kod kuće, koji, ako zahtijeva električnu nadogradnju, može koštati hiljade. Druga opcija, javni punjači, skuplji su od kućnih punjača i zahtijevaju više vremena od putovanja na benzinsku pumpu. Atlas Public Policy izvještaj pretpostavlja da se električna vozila pune kod kuće 88% vremena.

Ali čak i imajući na umu te troškove, ukupni troškovi vlasništva EV će vjerovatno biti niži u poređenju sa automobilima na plin. I, kako cijene EV zatvaraju početni jaz u troškovima u odnosu na njihove kolege s unutrašnjim sagorijevanjem, vlasnici EV potencijalno mogu uštedjeti još više novca.

“Cijene padaju. Povišene su, ali padaju”, rekao je Nigro. “A raspon ponude je bliži onome što odražava opće tržište automobila.”

Privlačan širem tržištu

Iako ukupni troškovi vlasništva mogu biti primarni razlog zašto su vlasnici električnih vozila spremni platiti više cijene unaprijed, mogu postojati i lični razlozi. Barry Kresch, predsjednik EV Cluba CT, počeo je voziti plug-in hibrid EV 2012. godine, kada je kupio Chevrolet Volt iz “ekoloških razloga”, rekao je.

„Mislim da je grupa koja je htela da kupi [EV] bila zabrinuta za životnu sredinu“, rekao je on o ranim korisnicima EV. Ali sada kada ga ima većina ljudi koji su željeli EV iz ekoloških ili ličnih razloga, on misli da će premija na EV vozila biti dodatno smanjena čak i kada modeli koji se sviđaju širem spektru vozača postanu dostupni.

„Prelazimo na usvajanje na masovnom tržištu“, rekao je. „Ono što treba da vidimo je više izbora po cenama na masovnom tržištu – nismo ih imali mnogo. Imali smo Chevy Bolt, koji je privremeno ukinut, i Nissan Leaf [koji se postepeno gasi]. potrebno je više selekcije”, rekao je on.

Prema nedavnom izvještaju Reutersa, Tesla, najveći proizvođač električnih vozila u zemlji, odustao je od planova za pokretanje EV-a za početnike po nižoj cijeni od svojih već popularnih modela. Tesla nije potvrdio izvještaj. Očekuje se da će takozvani Model 2 biti ispod 30.000 dolara.

Ako se model 2 ikada pojavi na tržištu, mogao bi natjerati druge proizvođače električnih vozila da se takmiče po nižim cijenama. Niže cijene, u kombinaciji s vladinim poticajima i nižim ukupnim troškovima vlasništva, mogle bi učiniti vlasništvo EV-a mnogo jeftinijim tokom dužeg vremenskog perioda od posjedovanja vozila na plin, što bi dovelo do prekretnice za usvajanje EV-a. U tom trenutku, Kresch je rekao da će biti teško odviknuti vozače od EV-a kada shvate niže troškove i druge potencijalne prednosti vožnje EV-a.

“Uključujem se već duže vrijeme, i kao i mnogi ljudi koji se priključe”, rekao je Kresch, “mi se ne isključujemo.”