10 najboljih Koenigsegg Hyperautomobila, rangiranih

Neverovatne mašine švedskih proizvođača hiperautomobila dolaze u mnogo različitih oblika.

Istorija pokretanja sportskih automobila puna je slomljenih snova, ali za one koji uspiju da svoje vizije oživotvore, njihova imena idu u istoriju. Ferrari, Maserati, Lamborghini i Porsche nekada su bili samo ljudi; danas su to legende koje poznaju milijarde ljudi širom svijeta.

Prijelaz u 21. vijek donio je novu grupu sanjara, i dok su mnogi od njih krenuli prema ogradi i promašili, trio novih proizvođača automobila se podigao kako bi stvorio mnoštvo modernih ikona: Pagani, Rimac i Koenigsegg.

Potonji je, posebno, za sebe izdvojio specifičnu nišu pod vizijom osnivača i izvršnog direktora Christiana von Koenigsega. Ne samo da Koenigsegg stvara prekrasna djela automobilske umjetnosti, kompanija također konstruira vlastite pogonske jedinice, suspenzije, mjenjače i druge glavne mehaničke dijelove, često šokantne složenosti. (Sam Koenigsegg igra ulogu Tonyja Starka u kompaniji; njegovo ime je navedeno kao pronalazač na mnogim patentima kompanije.) Tu je i dubina švedskog ponosa koja ispunjava svaki automobil, ukrašen amblemom koji odaje počast „Duhu Eskadrila” švedskog ratnog vazduhoplovstva koja je ranije zauzimala aerodromsko sedište kompanije. I, naravno, tu je i činjenica da su njihove brze mašine u prošlosti (i možda će to učiniti ponovo u bliskoj budućnosti) zauzele legendarni plašt “najbržeg serijskog automobila na svijetu”.

Dakle, s obzirom da je kompanija ovdje 2024. obilježavala svoju 30. godišnjicu, smatrali smo da je to dobra prilika da rangiramo 10 najvećih Koenigsegga, jer, naravno, svi Koenigseggi nisu stvoreni jednaki.

10. CC prototip

Svaka priča mora negdje početi, a za Koenigsegg je to bio CC. Tri operativne kopije prototipa izrađene su tako što je Christian von Koenigsegg, ili CvK, proveo šest godina počevši od 1994. godine razrađujući svoju ideju o tome kako bi savršeni hiperautomobili izgledali, zvučali i kako bi se vozili. U poređenju sa onim što je trebalo da dođe od brenda, to je bilo sirovo testo za kolačiće – ali ono je posadilo seme za baštu neverovatnih automobila koji će niknuti u decenijama koje dolaze.

9. Jedan:1

One:1 koji je ispao 2014. godine bio je varijanta linije Agera, ali Koenigsegg mu je dao poseban naziv za jednu čast: bio je to prvi serijski automobil koji je imao jednu konjsku snagu za svaki kilogram težine — 1.360 metričkih KS za 1.360 kilograma . Imperial mjerenja od 1.341 ks i 2.992 funte možda se ne poklapaju baš tako lijepo, ali i dalje jasno pokazuju koliko je to bio brutalno brz.

8. CCX

Razvoj CCX-a se ne malo ističe po tome što je bio prvo ‘Egg koje je dobilo dvije počasti: bio je to prvi Koenigsegg koji je legalno prodavan u Sjedinjenim Državama, i prvi koji se može pohvaliti motorom Koenigseggovog vlastitog dizajna. Prethodni automobili su koristili modificiranu verziju Forda V-8, ali CCX je koristio novu s vlastitim odljevkom. Dovođenje motora u kuću pomoglo je proizvođaču automobila da napravi pogon da ispuni američke standarde o emisiji izduvnih gasova, što je – zajedno sa redizajniranim strukturama sudara i nekoliko drugih podešavanja – omogućilo Koenigsegg-u da prodaje automobile u Americi. Unutrašnjost je čak navodno napravljena nekoliko inča više kako bi NBA igračima bilo udobnije. Kako je to za uslugu?

7. Jesko Absolut

Da je Koenigsegg imao nešto što bi se moglo smatrati „osnovnom linijom“, to bi bile ove: CC linija, zatim Agera varijante, a sada i Jesko modeli, koji imaju 5,0-litarski twin-turbo V-8 koji proizvodi 1.280 ks na pumpi gas i 1.600 na E85. Dva su u ponudi: Jesko Attack, koji se može pohvaliti ogromnim krilom od karbonskih vlakana i moćnim prednjim spliterom za stvaranje lude potisne sile na putevima; i Jesko Absolut, koji je pojednostavljen i optimizovan za najveću brzinu. Absolut je taj koji ovdje osvaja mjesto u odnosu na svog blizanca, iz dva razloga. Prvo, nedavno je postavio četiri nova rekorda u ubrzanju i kočenju automobila, uključujući ubrzanje od 250 mph za 19,2 sekunde. Drugo, njegovo elegantno tijelo jednostavno izgleda bolje od Attacka optimiziranog za stazu. Ukoliko Jesko Absolut ispuni predviđanja svog kreatora da može dostići 330 milja na sat, vjerovatno će se pomaknuti za nekoliko mjesta bliže broju jedan na ovoj listi.

6. Gemera

Kada je Gemera debitovao u martu 2020., označio je ogroman odmak od prošlosti – i to ne samo zato što je Koenigsegg morao da ga otkrije putem video streama zbog pandemije COVID-19. Za razliku od svih prethodnih Koenigsegga, Gemera je imala mjesta za četiri; prethodni su imali samo smeštaj vozača i putnika. I, za razliku od prošlih automobila ove marke, pokretao ga je 2,0-litarski trocilindrični motor, razvijen u kući i napravljen za punjenje baterije od 14 kWh spojene na električne motore, kao i za direktno napajanje kotača. Ukupna snaga sistema: 1.700 KS i 2.581 lb-ft obrtnog momenta.

Tri godine kasnije, CvK je najavio blagu promjenu dok je Gemera krenula u proizvodnju: pored PHEV I-3 i električnog motora – koji je sada pojednostavljen na jedan električni motor – Koenigsegg će ponuditi i 5,0-litarski V- 8 od Jeska spojenog na taj hibridni pogon. Osnovna verzija bi sada imala 1.400 KS; gornja oprema, 2.300. Možda i nije iznenađujuće, proizvođač automobila je 2024. godine najavio da ipak neće proizvoditi verziju s tri cilindra, jer su svi kupci odabrali V-8. Uostalom, ko želi da kaže da su kupili manje moćni Koenigsegg?

5. Agera

Agera je bila druga Koenigseggova linija modela, i iako je bilo mnogo novih varijanti, – pogledajte One:1 iznad – to je prvi, bez sufiksa koji je stigao 2010. godine koji je stigao do ove tačke na listi. Agera je dokazala da CC modeli nisu slučajnost – Koenigsegg nije napravio samo jedan sjajan automobil, već je mogao nastaviti da ponavlja taj podvig. Za novi model, domaći V-8 narastao je na 5,0 litara, a novi mjenjač sa dva kvačila sa sedam brzina zamijenio je izbor šestostepenog ručnog mjenjača ili sekvencijalnog manuelnog. Jednostavni farovi i pomalo nespretne proporcije prednjeg kraja CC-a su izglađene i rafinirane, stvarajući novi izgled brenda – dizajnerski jezik koji će u narednim godinama biti vizuelni potpis za Koenigseggs.

4. CC850

Iako se može činiti nevjerovatnim onima koji prate brend od početka, Koenigsegg je sada dovoljno star da dobije nostalgiju i dobije retro dizajn. Debitirajući 2022. godine u čast dvije decenije otkako su prvi Koenigseggs ušli u proizvodnju, CC850 je koristio Jeskoovu šasiju kao platno na kojem je skicirao moderan omaž tim prvim automobilima koji su nosili prezime CvK.

Naravno, budući da je ovo Koenigsegg, ovdje ima više nego što se na prvi pogled čini. Da bi CC850 izdvojio, proizvođač automobila je podesio devetostepeni automatski menjač kako bi ponudio ručni režim – ne onaj sa lopaticama, već mjenjač sa šest brzina i pedalom kvačila. Gurnite ručicu mjenjača iz “D” i možete klizati kroz brzine naprijed jednako brzo ili sporo koliko vaša desna ruka i lijeva noga žele da igraju. Pedala i mjenjač nisu mehanički povezani sa kvačilom ili mjenjačem, ali Koenigsegg se pobrinuo da se osjećaju kao prava stvar. To je vrsta revolucionarne ideje koju Koenigsegg, na neki način, čini lakšim – i nadamo se da će procuriti u ostatak svijeta automobila, sada kada je to dokazano.

3. CC8S

CC8S, koji je debitovao 2002. godine, bio je prvi serijski automobil Koenigsegg – prvi pravi dokaz da ova nova švedska kompanija nije samo trgovala vaporware-om ili prevara kako bi odvojila budale od njihovog novca, već pravi proizvođač automobila. Pokazalo se da revolucionarni diedralni mehanizmi vrata koje je kompanija pionir mogla preživjeti stres stvarnog svijeta; dokazao je da kompanija može poboljšati hardver motora baziran na Fordu kako bi iscijedio 655 konjskih snaga iz 4,7 litara; i dokazao da mala švedska kompanija može napraviti najmoćniji proizvodni automobil na svijetu. Ikad je napravljeno samo šest primjeraka, što ga čini rijetkim čak i po ‘standardima jaja – ali njegovo naslijeđe živi u svakom automobilu od kada nosi značku.

2. Regera

Regera, koja je debitovala 2016. godine, dokazala je da Koenigsegg nije bio ograničen na jednu vrstu pogonskog sklopa. Dok je automobil još uvijek bio baziran na poznatom 5,0-litarskom V-8 koji je prvi put korišten u Ageri, bacio je mjenjač u smeće i zamijenio ga novom hibridnom postavom pod nazivom Koenigsegg Direct-Drive, koja koristi kombinaciju plinskog motora, električni motori, baterija i hidraulična spojnica za pokretanje Regere neprimjetno i trenutno, dajući mu trenutnu reakciju EV-a i brutalni gornji dio hiperautomobila na plin. Oh, i ne zaboravimo da je to bilo najljepše ‘jaje napravljeno do sada.

1. Himera

Kako nadmašujete prethodne hiperautomobile? Ubacivanjem u blender. Zapravo, to je nepravedno prema Chimeri, koja je više šank od mnogih najboljih dijelova ‘Jaja prošlosti i sadašnjosti. Stvorena specijalno za predsjednika FIA-e Mohammeda Bena Sulayema, Chimera preuzima tijelo Agere RS, puni ga Jeskoovim snažnijim motorom i vezuje ga za zadnje točkove preko onog divljeg mjenjača iz CC850. Tehnički je to jednokratno, ali prilično smo sigurni da bi, ako ste već kupili nekoliko Koenigsegga direktno iz fabrike, CvK vjerovatno bio spreman da jedan skuha i za vas.