Električni bicikl Revv 1 je super zabavan, a ne super praktičan

Revv 1 iz Ride1UP je električni bicikl u stilu mopeda koji je super zabavan za korištenje, ali ne i najpraktičniji bicikl.

Revv 1 iz Ride1Up je električni bicikl koji više liči na moped. Poseduje prednje i zadnje ogibljenje, zajedno sa veoma velikim, udobnim sedištem kako bi krstarenje bila ugodna čak i pri dostizanju brzina od preko 30 milja na sat. Super je zabavno za vožnju, ali za mnoge ljude neće biti super praktično za svakodnevnu upotrebu.

Revv 1 se prodaje za 2.400 dolara, što je više od standardnih cijena e-bicikla, ali osjećam da s ovim biciklom dobijate više od standardnih karakteristika. Testirao sam grafitno sivi model sa punim ovjesom, debelim gumama za e-moped 20×4 inča, prednjim i stražnjim blatobranima i postoljem.

Motocikl također dolazi u jeftinijoj varijanti hardtaila od 1.900 dolara (bez stražnjeg ovjesa) kao i u zelenoj boji mahovine. Hardtail takođe ima malo drugačije gume i malo manju bateriju.

Mislim da ako već razmišljate o tome da bacite dvije hiljade na ebike, možete se potrošiti malo i nabaviti model s punim ovjesom, osim ako vam dodatnih 10 funti (4,5 kg) ne čini razliku.
Snaga pedala

Revv 1 je e-bicikl sa jednom brzinom i pet nivoa asistencije na pedalu. Prije otprilike godinu dana, moj kolega Logan Moy je recenzirao Segwayjev C80 eMoped; vjerovao je da uključivanje pedala omogućava C80 da zaobiđe slična ograničenja mopeda na plin, kao što je potreba za osiguranjem, i mislim da se to ovdje događa.

Ali ne smatram da su pedale na Revv 1 baš udobne. Postavljaju mi stopala malo previše unazad i moje noge se ne mogu ispružiti dovoljno daleko da bih iz njih izvukao puno snage. Sjedište je poput motocikla, u stilu kafića, tako da se možete zavući unatrag kako biste još malo ispravili noge, ali onda se morate nagnuti dalje da biste dosegli upravljač. Ne postoji savršeno rješenje.

Kao rezultat toga, osjećam se kao da vozim dječji bicikl ili samo onaj koji mi je premali. Znam da nije problem sa veličinom rama bicikla, budući da je raspon visine za Revv 1 od 5,2 do 6,3 stopa (1,6 – 1,9 m), a ja sam visok tačno 6 stopa/1,8 m.

Iako ne koristim toliko pedale, one su i dalje dobra rezerva ako se baterija isprazni. Međutim, pedaliranje je prilično teško jer vjerovatno nećete moći koristiti punu snagu svojih nogu, a bicikl je tako težak sa 93 funte/42,2 kg.

Nisam lično probao, ali možda čak možete da stavite dve osobe na sedište? Samo imajte na umu da Ride1Up kaže da je maksimalno opterećenje ovog bicikla 350 lbs.

Ja uglavnom koristim gas isključivo kada ga vozim. Okretanjem desne strane upravljača, gas se uključuje i bicikl odmah i prilično glatko polijeće. U tom smislu, ovaj motor se prilično odnosim kao moped.

Bilo da pedalirate pomoću asistencije ili se samo oslanjate na gas, ovaj bicikl nudi nekoliko opcija za brzinu. Ride1Up isporučuje Revv 1 unapred programiran kao e-bicikl klase 2, koji omogućava brzine do 20 milja na sat (32,2 km/h). Motocikl također ima terenski režim klase 3 koji omogućavate preko displeja, koji otključava brzine do oko 30 mph (48,3 km/h); to je jedan od glavnih razloga zašto je ovaj bicikl tako zabavan za vožnju.

Masivna baterija od 52 volta i 20 Ah napaja Bafang motor sa zupčanikom od 750 W. Ride1Up tvrdi da ovo obezbeđuje oko 30 do 60 milja (48,3 do 96,6 km) sa jednim punjenjem, ali domet varira u zavisnosti od toga koliko pomoći koristite. U mom slučaju, ovo je najduža baterija koju sam iskusio, budući da inače ne koristim gas toliko često kao kod Revv 1. To nije iznenađujuće jer je ovo ujedno i najveća i najteža baterija za e-bicikl na kojoj sam proveo sam vreme sa.
Kontrole na upravljaču

Revv1 je opremljen i prednjim i zadnjim svjetlima. To zadnje svjetlo se svijetli kada se pritisne bilo koja od kočnica, a svjetlinu prednjih svjetala možete pojačati pritiskom na dugme za uključivanje. Odatle možete prebacivati snop svjetla gore i dolje pomoću prekidača na desnoj ručki.

Ja uglavnom koristim gas isključivo kada ga vozim. Okretanjem desne strane upravljača, gas se uključuje i bicikl odmah i prilično glatko polijeće. U tom smislu, ovaj motor se prilično odnosim kao moped.

Bilo da pedalirate pomoću asistencije ili se samo oslanjate na gas, ovaj bicikl nudi nekoliko opcija za brzinu. Ride1Up isporučuje Revv 1 unapred programiran kao e-bicikl klase 2, koji omogućava brzine do 20 milja na sat (32,2 km/h). Motocikl također ima terenski režim klase 3 koji omogućavate preko displeja, koji otključava brzine do oko 30 mph (48,3 km/h); to je jedan od glavnih razloga zašto je ovaj bicikl tako zabavan za vožnju.

Masivna baterija od 52 volta i 20 Ah napaja Bafang motor sa zupčanikom od 750 W. Ride1Up tvrdi da ovo obezbeđuje oko 30 do 60 milja (48,3 do 96,6 km) sa jednim punjenjem, ali domet varira u zavisnosti od toga koliko pomoći koristite. U mom slučaju, ovo je najduža baterija koju sam iskusio, budući da inače ne koristim gas toliko često kao kod Revv 1. To nije iznenađujuće jer je ovo ujedno i najveća i najteža baterija za e-bicikl na kojoj sam proveo sam vreme sa.
Kontrole na upravljaču

Revv1 je opremljen i prednjim i zadnjim svjetlima. To zadnje svjetlo se svijetli kada se pritisne bilo koja od kočnica, a svjetlinu prednjih svjetala možete pojačati pritiskom na dugme za uključivanje. Odatle možete prebacivati snop svjetla gore i dolje pomoću prekidača na desnoj ručki.

Bicikl ima dvobojni LCD ekran, vjerovatno najljepši koji sam vidio na e-biciklu. Veliki broj u sredini je vaša trenutna brzina, dok lijeva strana prikazuje vašu trenutnu pomoć pri pedalu. Možete ih podesiti pritiskom na dugmad plus i minus iznad dugmeta za napajanje. Držanje dugmeta minus će omogućiti režim hodanja bicikla, koji pomaže da se bicikl povuče uzbrdo ako ga ne vozite. Ispod trenutne brzine nalazi se dio udaljenosti koji se automatski prebacuje između brojača kilometara i dužine vašeg putovanja. Pored toga je dio brzine koji se prebacuje između prosječne i maksimalne brzine vaše vožnje. Gornji desni ugao prikazuje preostalo trajanje baterije.

Ride1Up također prodaje opcioni kavez za odlaganje od 100 dolara koji se uklapa u središnji razmak bicikla. Koristan je za nošenje dodatnih stvari jer ne možete pričvrstiti standardni zadnji nosač za bicikle na Revv 1. Pričvršćuje se na četiri zavrtnja koja se nalaze na vrhu motora. Ovi šrafovi su također postavljeni tako da možete postaviti i druge dodatke, poput držača za flašu vode.
Zabavna, ali zbunjujuća kupovina

Revv 1 nalazi se u čudnoj sredini između bicikla i mopeda. Ali težak je, što ga čini teškom prodajom ako živite u maloj šetnici kao ja i morate da spremite svoj bicikl u svoj stan. Budući da je to tehnički još uvijek bicikl sa pedalama, ne možete ga ostaviti vani, a da ga ne vežete za nešto. Standardni moped neće raditi bez ključa u kontakt bravi, tako da imate više opcija za parkiranje, ali neko bi mogao samo da pedalira sa Revv 1, bez obzira da li je baterija pričvršćena ili ne.

Veličina također čini zaključavanje na standardne stalke bicikla malo nezgodnijim jer neće stati svuda i zauzima toliko prostora. Povrh toga, brzina koju možete postići na ovoj stvari gotovo čini korištenje biciklističkih staza kontraproduktivnim jer se kroz njih krećete tako brzo. Čak i ako vozite polako, bicikl i dalje izgleda kao motocikl, kojemu je mjesto na putu sa automobilima.

Dakle, kada radim na gas, sve to dovodi do smiješnog vizualnog: pokušavam da se vozim uglavnom u traci vozila, ali mogu ići samo oko 30 milja na sat, a ipak vozim nešto što izgleda kao da bi trebalo biti jednako brzo kao motocikl.

Zabavljao sam se vozeći se okolo na Revv-u 1, postižući brzine koje nikada prije nisam postigao na biciklu ili e-biciklu i koji ima sve one cool karakteristike u upravljaču. Teško je ovo uporediti sa tipičnim e-biciklom jer je mnogo bliži električnom mopedu, ali čak i tada mu nedostaju neke karakteristike koje biste očekivali od modela u toj kategoriji. Veoma sam sretan što sam probao ovu stvar i što sam se jako zabavio zumirajući, ali ne znam koliko je to zapravo praktično.