Prije početka vijesti želim da vam kažem da je doba pandemije korona virusa. Za pojačanje imuniteta preporučujem Rain proizvode.Više možete nači na https://www.facebook.com/search/top?q=rain%20proizvodi%20bih

Ne postoji ništa lijepo na ovom kamionetu ali je velik i potreban.

Teretni kamioni su alati posebne namjene dizajnirani za vuču golemih tereta i izvlačenje velikih stvari u svim vrstama uvjeta. Kao i ostali HD pickupi, općeniti nedostatak usavršavanja, niska potrošnja goriva i snažna dinamika GMC Sierre 2500 AT4 iz 2021. godine čine svakodnevni život s njim izazovom ako vam ne trebaju velike mogućnosti koje nudi.

Pružajući malo dodatnog stila i terenskih mogućnosti, modeli Sierra 2500 AT4 odlikuju se tamnim kromiranim vanjskim naglascima, odbojnicima u boji karoserije i odvažnim dizajnom rešetke. Standardne jarkocrvene kuke za oporavak izgledaju sjajno i trebale bi biti vrlo korisne na stazi. Osiguravajući da vas ovaj kamion može odvesti u divljinu, dolazi sa Rancho amortizerima, zadnjim diferencijalom koji se zaključava i standardnim 18-inčnim točkovima s Michelinovim terenskim gumama, iako se ovaj primjer kotrlja na otmjenim 20-inčnim felgama.

Veće nije uvijek bolje Sa tijelom kabine za posadu i terenskim ovjesom, ova Sierra je ogromna, otprilike je spojena na prikolicu dugačku 21 metar, i to sa samo 82-inčnim krevetom standardne dužine. Njegova povišena kabina pruža vam pogled na neboder na okolni promet i čini penjanje na brodu dosadnim radom. Izuzimajući ogromna teleskopska ogledala za vuču, njegovo tijelo nije šire od GMC Sierre ili Chevyja Silverada 1500, ali čini se da zauzima trak i pol, što je senzacija koju naglašava njegova gotovo komično podignuta hauba koja dijelom zaklanja vidljivost naprijed i plaši kućne ljubimce i malu djecu. Upravljivost je izazov kod ovog kamiona. Parkiranje može biti stresno, a instinktivno se raširim na svakom koraku kako bih izbjegao presijecanje ivičnjaka ili struganje drugih vozila. Sierra 2500 zapravo nije ništa veća od suparničkih Fordovih i Ramovih teških kamioneta, ali sigurno je da je veća ili dvije veće. Pomažući da stvari postanu malo upravljivije, GMC nudi niz korisnih tehnologija. Dostupni sistem ProGrade Trailering, na primjer, pruža do 15 različitih prikaza kamere. To uključuje urednu prozirnu prikolicu koja koristi video kako bi izgledalo kao da iza kamiona nema ničega. U ponudi je i ogledalo stražnje kamere, koje prikazuje video zapise u stvarnom vremenu na ekranu postavljenom ispod stakla retrovizora, pružajući mnogo šire vidno polje.

Ljudima koji redovito voze ovaj kamion nudi mnoštvo pametnih funkcija koje ga mogu učiniti mnogo manje stresnim. Pametna automatska električna parkirna kočnica sprečava da se kamion zakotrlja toliko malo kada se prebacite u park, nešto što povezivanje prikolice može učiniti prilično frustrirajućim. Ogledala za vuču mogu se proširiti ili uvući pritiskom na dugme, pomoć pri pokretanju uzbrdo i kontrola spuštanja s brda pomažu u održavanju tereta sigurnim i sigurnim prilikom prelaska planinskim terenom, a način vuče / vuče ostat će uključen i u sljedećem ključnom ciklusu, tako da ćete ne morate ga ponovo ručno uključiti. Sve su to sjajne stvari, ali možda je najpametnija karakteristika Sierre zapravo najjednostavnija.

GMC uključuje naljepnicu na dovratniku na kojoj je napisano sve, poput bruto težine vozila, maksimalne nosivosti, konvencionalnog vučnog kapaciteta, težine praznog vozila i još mnogo toga. Ovo uklanja pogađanja o tome koliko možete sigurno podnijeti. Naprećući mišiće, maksimalna nosivost ove Sierre 2500 iznosi 3.232 kilograma, a vučom može vući i do 14.500 kilograma. Umjesto toga zakačite prikolicu za guše, a ta se brojka povećava na impresivnih 16.620 kilograma. Još jedan broj napomena: šest. To je koliko funkcija nudi Sierra dostupni MultiPro zadnji poklopac. Ovo je jedna od najinovativnijih karakteristika kamioneta koja je izašla u posljednjih 20 godina. Ova genijalna postavka ima nešto kao mala vrata unutar glavnih vrata prtljažnika, koja vam omogućavaju sigurnije izvlačenje tereta, lakši pristup predmetima uskladištenim u krevetu, a djeluje čak i kao stepenica tako da se možete udobno popeti u prtljažnik.

Skromne performanse, neskromna potrošnja Standardni 6,6-litreni benzinski V8 vozila Sierra 2500 zvuči snažno i lagano radi, ali čak i kada je krevet za kamione prazan i nema prikolice u vuči, čini se da je preklapan. Uprkos direktnom ubrizgavanju goriva i čak promjenljivom vremenu upravljanja ventilom, čini se da ovaj motor jednostavno ne funkcionira kao nešto sa 401 konjske snage i 464 funti obrtnog momenta. Po gradu nije posebno udarno, a spajanje s autoputem traje duže nego što se očekivalo, svilenkasti i pronicljivi šestostepeni automatski mjenjač daje sve od sebe da pomogne da se ta oprema ubrza. Za ovaj performans pokeja krivim Sierrino visoko tijelo, mamutsko prednje područje i spremnu za akciju težinu od 7.418 kilograma. Vozači kojima je potrebna veća sposobnost i samopouzdanje (ili samo žele uvaliti malo uglja) mogu dobiti 6,6-litreni Duramax dizel sa 10-brzinskim menjačem. Skromne performanse, neskromna potrošnja Standardni 6,6-litreni benzinski V8 vozila Sierra 2500 zvuči snažno i lagano radi, ali čak i kada je krevet za kamione prazan i nema prikolice u vuči, čini se da je preklapan. Uprkos direktnom ubrizgavanju goriva i čak promjenljivom vremenu upravljanja ventilom, čini se da ovaj motor jednostavno ne funkcionira kao nešto sa 401 konjske snage i 464 funti obrtnog momenta. Po gradu nije posebno udarno, a spajanje s autoputem traje duže nego što se očekivalo, svilenkasti i pronicljivi šestostepeni automatski mjenjač daje sve od sebe da pomogne da se ta oprema ubrza. Za ovaj performans pokeja krivim Sierrino visoko tijelo, mamutsko prednje područje i spremnu za akciju težinu od 7.418 kilograma. Vozači kojima je potrebna veća sposobnost i samopouzdanje (ili samo žele uvaliti malo uglja) mogu dobiti 6,6-litreni Duramax dizel sa 10-brzinskim menjačem, iako plaćate iznos za privilegiju loženja nafte. Ovaj pogonski sklop dodaje cenu kamiona oko 10 hiljada. Budući da je bruto težina vozila Sierre 2500 veća od 8.500 funti, izuzeta je od ispitivanja ekonomičnosti potrošnje goriva. Ipak, neopterećen, u stvarnoj vožnji, prema putnom računaru u prosjeku sam imao oko 14 milja po galonu, što nije previše strašno za nešto ove veličine i težine. Vožnja kamiona definitivno je na čvrstoj strani, ali nije toliko škrobna da padne preko neravnina ili vam sruši kičmu. Vožnja je dodir oštrija nego što bih želio, ali ova ukočenost je neophodna kako ne biste sjedili na neravninama kad je krevet pun tereta. Napunite ovaj GMC ciglom, šljunkom ili kabelom ili dvije ogrjevnog drveta i kladim se da bi se vraški vozio poput Lexusa. Upravljanje Sierrom je sporo i neprecizno, plus je sklon pustiti kamion da malo luta, ali neovisni prednji ovjes daje prednost nad konkurentskim teškim kamionima, koji još uvijek imaju čvrste prednje osovine.