50 najboljih sportskih automobila svih vremena

Visoke performanse i neizreciva lepota nikada ne izlaze iz mode.

Svaki sud o najvećim sportskim automobilima svih vremena počinje sa suštinskim pitanjem šta je sportski automobil, na koje najjednostavnije odgovara klasična definicija: niski automobil obično namenjen dvoje ljudi sa nekom snagom i sposobnošću manevrisanja koja je često lepa. Pa ipak, na sljedećoj listi postoji mnogo automobila kojima nedostaje jedan ili više od tih kvaliteta, kao što je Lamborghini Countach, koji nije vrhunac dinamike vožnje; ili Mazda Miata, koju niko ne bi optužio da je previše moćna; ili Mercedes 500E, koji ima četvoro vrata; ili Plymouth Superbird, koji je mišićni automobil koji je prevaziđen granicama dobrog ukusa.

Hiperautomobili su previše hiper da bi bili sportski automobili, iako se mnogi superautomobili kvalificiraju, jer je nekada davno 300 konjskih snaga nešto značilo. Grand tourers nisu sportski automobili, iako roadsteri i kupei mogu biti, u zavisnosti od nivoa sportskog karaktera. Sirova automobilska ljepota ponekad može čak i napraviti sportski automobil gotovo sam, kao što je Bizzarrini GT Strada 5300 ili Lamborghini Miura. Drugi automobili – Alpine A110, na primjer – dobili su svoj sportski automobil na stazi. U međuvremenu, rijetkost nema mnogo veze, o čemu svjedoči prisustvo Bugatti Type 57 SC Atlantic i Datsun 240Z, dok su neki automobili, uključujući Chevy Corvette i Porsche 911, pogodili gotovo svaku marku: velika prodaja, ogroman kulturni utjecaj, visoki performanse i neosporan stil koji izdržava test vremena.

Komisija od desetak stručnjaka, od kojih je zatraženo da odaberu svojih 50 najboljih sa dugačke liste od preko 150 automobila od Abartha do Zonde, glasalo je za sljedeću listu. Nekoliko poželjnih automobila – uključujući Ford GT, Saleen S7 i McLaren 600LT – nisu dobili nijedan glas, dok su drugi automobili – uključujući AMC AMX, prvu generaciju Chevy Camaro i De Tomaso Pantera – imali strastvenu podršku, ali ne i dovoljno glasova za bilo je i drugih spornih debata, možda najžešće oko Shelbyja, iako su stručnjaci jednoglasno odabrali prvih pet. Urednici Robb Reporta precizirali su konačnu rang listu na listu koju vidite ispod.

Sportski automobili su možda počeli prije više od 100 godina kao jednostavne vježbe u dizajnu i inženjeringu ili kako najbolje pobjeđivati ​​u motornim utrkama, ali gotovo od samog početka i oni su bili vezani za emocije, a svaka procjena odražava tu napetost između glave i srca. Debata o tome koji su sportski automobili najbolji vjerovatno će trajati sve dok budu redefinirani, iznova i iznova. — Erik Šiling
50
Plymouth Superbird
Plymouth Superbird iz 1970.

Šarm Superbirda, vrhunca ere mišića automobila, nije u tome što je oborio rekorde pri brzini od 200 milja na sat u NASCAR-u, kada su NASCAR-ovi standardni automobili još uvijek bili bazirani na standardnim automobilima. Nije u nebo visokom krilu ili grubom aerodinamičkom nosnom konusu. Šarm je u tome što je bio tako nepraktičan, tako ružan i tako ogroman, da su mnogi sjedili na dilerima godinama nakon njegove ograničene proizvodnje. Poput Wile E. Coyotea koji juri Road Runnera sa litice, Superbird je pronašao ivicu onoga s čime bi čak i najmišićavi Amerikanci mogli podnijeti i prešao je preko nje. — Raphael Orlove

Ferrari Testarossa
Ferrari Testarossa

Retorta sa pločastim stranama u odnosu na svog prethodnika, zaobljeni 512 BBi, Testarossa je bila široka skoro 78 inča, patuljasti sportski automobili poput Porschea 911. Bočne trake “rendaka za sir” hladile su stražnji motor, 4,9-litarski, ravno- 12 razvija oko 385 KS i 361 ft lbs obrtnog momenta. Ime se odnosilo na Ferrarijev 250 Testa Rossa koji je osvojio Svjetsko prvenstvo u sportskim automobilima 1957. godine, oba automobila odlikuju se crveno obojenim poklopcima kamere. Sa maksimalnom brzinom od oko 180 mph, Testarossa je bila najbrža od svih serijskih uličnih automobila iz Maranella. Do 1992. evoluirao je u 512TR, uzimajući luk kao F512 M (za Modificatu) 1994., koji je prestao sa proizvodnjom 1996. Proizvedeno je ukupno 9.939 primjeraka, više nego bilo koji drugi Ferrari model do tog vremena. — Robert Ross
48
Mitsubishi Lancer Evo VIII
2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Da biste razumjeli Mitsubishi Evo, morate pogledati dalje od četiri titule vozača Svjetskog prvaka u reliju, od 1996. do 1999. Ne, okrenite se 2006., godinu dana nakon što se Mitsubishi povukao iz WRC-a. Tim se reorganizirao u privatnike, ponovo se uključio u trke i završio treći u Švedskoj protiv svih fabričkih timova. Bilo je bolje finansiranih reli programa, ali nije bilo boljeg reli automobila od Evo. Ništa nije tako dobro izgrađeno; ništa nije tako dobro za vožnju. Ukorijenjen u 90-im i usavršen u 2000-im, stari Evo još uvijek lovi podijume u reliju godinama nakon što je napustio proizvodnju. — RO
47
Subaru Impreza WRX (druga generacija)
Subaru Impreza WRX

Sve u vezi sa WRX-om je pogrešno. To je ruzno. Motor je dosadan, sa dvije zaptivke glave za popravku umjesto jedne. Diferencijali su viskozne spojnice, a ne kvačila kao što se dobija u Evo. Vrata su izrađena od maramice. Instrument tabla je tvrda plastika. Ali kada ste postrance u ovoj stvari kroz duboki sneg, dobijate magiju. Samo radi. Drugi automobili su radili “specijalnu homologaciju”. Drugi automobili su radili „sportska četiri vrata“. Što se tiče brojki, nijedan nema tako moćno ili dugotrajno naslijeđe kao WRX. — RO
46
Porsche 930 Turbo

Porsche je eksperimentirao s turbo punjenjem svojih trkaćih automobila 70-ih s velikim uspjehom i to je prenio javnosti s originalnim 911 Turbo. Porsche je, nazvan “Maker udovica”, brzo otkrio razliku između onoga što šira javnost može podnijeti i onoga s čime se njegovi profesionalni vozači trkaćih automobila mogu rvati do cilja. Ovo je automobil koji je naučio Porsche da pravi automobile koji su ljudi želeli da kupe – ali ne i one koji su te kupce vraćali nazad u telefonski stub. Ovaj automobil nije izmislio turbo, ali jeste izmislio taj kulturni koncept. — RO
45
Pontiac GTO

John Z. DeLorean stvorio je Pontiac GTO mnogo prije debakla mavericka sa svojim irskim galebovom ugrizenom zmijom. Istorija je na njegovoj strani, pripisuje mu zasluge – GTO iz 1964. – to što je bio prvi namenski napravljeni mišićni automobil. Svaka sličnost s Gran Turismo Omologato Horse Horsea je iluzorna, čisti marketing Detroita u svom najboljem izdanju iz 60-ih. Zapravo, Pontiacov najbolji izvođač je zaradio ljubazni nadimak – Koza – od strane obožavatelja i klevetnika. Opcija Pontiac GTO Judge je bila ponuđena za tri modelske godine počevši od 1969. Njegov veliki blok V-8 motor je razvijao 366 KS i 445 ft lbs obrtnog momenta, stavljajući GTO Judge na čelo Pontiac klase za borbu na ulici i dragstrip sa 426 ci hemi-pokretanim čudovištima iz Mopara. — RR

44
Mercedes 500E
Mercedes Benz 500E

Najveći moderni Mercedes napravio je Porsche. Moralo je biti. 500E iz ranih devedesetih bio je toliko modificiran, toliko širi od standardnog, da ne bi stao na Mercedesovu montažnu traku. Tako je otišao u Porsche. . . i nazad u Mercedes po farbanje. . . i nazad u drugu Porsche fabriku za konačnu montažu, uključujući krupni 5,0-litarski V-8 iz SL-a i diferencijal tako veliki da je Porsche morao da izvadi zadnje srednje sedište. Za izradu svakog automobila bilo je potrebno 18 dana. Za ultimativnu limuzinu tajnih performansi, vrijedilo je. — RO
43
Alpine A110
Alpine A110

Ne vozite A110; ti ga nosiš. Ova mala francuska neobičnost sa očima buba bila je prvi namenski napravljen reli automobil. Apsolutno minut lično, bio je to ogroman ubica u svoje vreme. Pregazio je 911, osvojio prvo Svjetsko prvenstvo u reliju i postavio pozornicu za Stratos. Sve je to uradio sa samo 1,6-litarskim motorom ekonomičnog automobila podešenim u roku od jednog inča njegovog životnog veka. To je zato što je tako lagan, upola manji od modernog sportskog automobila. — RO
42
Shelby 289
Shelby 289 Cobra “Snake Charmer” iz 1964. sa pričvršćenim tvrdim krovom

Na hladnoj 24 sata Le Mansa 1964. godine, Ferrari je završio 1-2-3-5-6. To nije prekinuo Ford GT40, već Shelby 289 Cobra Daytona Coupe. Pobijedio je sve Ferrarijeve GT automobile i osvojio GT šampionat te godine. Pobijedio je i godinu nakon toga. Mislimo na Kobru kao na crtani film, ne mnogo više od laganog V-8 uguranog u bilo koju britansku šasiju do koje bi se teksaški farmer pilića mogao dočepati. nemoj. Bio je to posljednji sjajni GT automobil s prednjim motorom i najbolji hot rod koji je Amerika ikada napravila. — RO
41
BMW M3 (E46)
BMW M3 (E46)

Na prijelazu milenijuma, BMW je izašao sa svojim trećim M3 i činilo se da samo pogoršava najgore trendove u dizajnu automobila. Bio je veći, teži i punjen s više tehnologije nego ikada prije. Ali nešto je u redu sa E46 M3. Možda ima stari redni šestokrevetni motor, ali uživa u modernim napretcima poput varijabilnog vremena ventila i lajanja kroz pojedinačna tijela leptira za gas. Uzima najbolje od novog i čini da funkcionira sa šarmom starog. — RO
40
BMW 507
Komičari u automobilima na kafu Jerry Seinfeld, Christoph Waltz i BMW 507 Roadster iz 1957.

Smiješno je da BMW nije došao na ideju za svoj najljepši automobil. 507 je zamislio njegov američki uvoznik, Max Hoffman, koji je ohrabrio BMW da izvuče veliki V-8 iz svojih velikih i kvrgavih izvršnih limuzina i umota ga u gipku karoseriju sportskog automobila. Klasični BMW šarm – moderan dizajn oko oštrog šasije i sjajnog motora – pojavio se prvo na 507. Promašaj kada je debitovao jedva deceniju nakon završetka Drugog svjetskog rata, 507 je napisao recept za moderni BMW kakav poznajemo. — RO

39
Bugatti EB110
Super automobil Bugatti EB110 Super Sport iz 1994.

U oživljenim Bugattijevim radovima u Modeni nije bilo loših ideja. Ambiciozni tim istražio je sve mogućnosti, uključujući aktivno ovjese i karbonske kočnice s tehnologijom preuzetom iz F1 i zrakoplovne industrije. Ovo posljednje je dijelom isključeno jer bi koštalo koliko i ostatak samog automobila. Ono što je vrhunska tehnologija dovela do proizvodnje – karbonska šasija, četiri turbo motora i pogon na sva četiri točka – bilo je sve što je tržište moglo podnijeti. A kada je došlo do kolapsa ekonomije ranih devedesetih godina, propala je i kompanija koja ju je izgradila. EB110 je ostao bez roditelja, decenijama ispred svog vremena. — RO
38
Ferrari 458
Ferrari 458 Speciale

Volimo slaviti prvence u svijetu automobila, hrabre pohode na novu tehnologiju i dizajn. I volimo slaviti posljednje, konačne dorade starih ideja. Lako možemo zaboraviti slaviti vrhunce, automobile koji su usavršili formulu. To uključuje Ferrari 458. Nije posljednji klasični Ferrari, niti je prvi moderni Ferrari. To je jednostavno najbolja destilacija Ferrarijevog koncepta sportskih automobila. To je savršeno slatko mjesto i konačno dovoljno staro da cijenimo njegov glamur kao i njegovu brzinu. — RO
37
Citroën SM
Citroën SM

Pogrešan i idiosinkratičan, SM je vizija moderne budućnosti koja je trebala da se uhvati, poput francuske nuklearne energije ili TGV-a. Proizvod Citroënovog kratkog vlasništva nad Maseratijem, SM je bio neprestano komplikovan, sa hidrauličnim ovjesom, hidrauličnim upravljanjem, hidrauličnim okretnim farovima i V-6 motorom koji je pokušavao da se rastrese svaki put kada uključite klima-uređaj. To je najudobniji GT ikada napravljen, barem kada se naviknete na dugme umjesto na papučicu kočnice. — RO
36
Jaguar XJ220
Jaguar XJ220

Iako je postigao najveću brzinu od “samo” 218 mph, XJ220 je nakratko bio najbrži serijski automobil na svijetu. Dok je Jaguar u početku zamislio XJ220 kao automobil Grupe B sa pogonom na sve točkove i sposoban da se takmiči sa Ferrari F40 i Porscheom 959, Fordova akvizicija marke 1989. promenila je prioritete i proizvodnja je prebačena na TWR, proizvođača Jaguarovog XJR-a. trkaćih automobila. Početni V-12 motor ustupio je mjesto turbo V-6 od 542 KS. Brži od nule do 60 mph i od Ferrarija F40 i Lamborghinija Diabla, XJ220 je postavio novi rekord kruga za serijski automobil na Nirburgringu. Ograničena proizvodnja XJ220 počela je 1992. godine, sa samo 282 proizvedene jedinice do završetka proizvodnje 1994. — RR
35
Aston Martin V8 Vantage
Aston Martin V8 Vantage

Postoji ideja o Aston Martinu: jednako luksuzan i sportski, sa prekrasnim interijerom, zgodnim dizajnom i bučnim motorom. Ali automobili rijetko ispunjavaju tu premisu, dijelom i zato što je Aston skoro švorc veći dio svog života. V8 Vantage of the Recession ere jedan je od rijetkih Astonsa koji je ispunio ideale kompanije. Nemojte to zanemariti kao mlađi model. To je izvanredna mašina, više nego što se može reći za bilo koji od Bond automobila. — RO
34
BMW 3.0 CSL
BMW 3.0 CSL

Kasnih 1960-ih i ranih 1970-ih, prije nego što je BMW postao masovna luksuzna marka i proizvodio 1600 i 2002, također je razvio E9 seriju, koja je počela kao 1968 2800 CS. Kasniji 3.0 CS, predstavljen 1971. godine, od tada je postao vrhunski BMW kolekcionarski predmet, a od tog automobila marka je razvila laganu varijantu za put nazvanu 3.0 CSL. Homologacijski model za trke, sa 180 KS i težim skoro 500 funti manje od standardnog 3.0 CS, automobil je imao neobičnu aerodinamičku opremu koja mu je donijela nadimak “Batmobile”. Njegova kolekcionarska mogućnost ne leži samo u njegovoj rijetkosti i ljepoti, već i zbog mjesta koje zauzima u povijesti BMW Motorsporta, zauzimajući Evropsko prvenstvo Touring Car 1973. i svake godine od 1975. do 1979. — RR
33
Chevrolet Corvette C2
1965 Chevrolet Corvette Sting Ray

Kada je GM 1963. izdao Sting Ray, to je bio šok. Zajedno sa ubrizgavanjem goriva, ovo je bio sportski automobil svjetske klase koji se uspješno utrkivao protiv Ferrarija, Jaguara i Aston Martina. Nažalost, GM je shvatio da se kupcima dopao izgled, ali im nije potrebna tehnologija, odbacivši injekcije za jednostavne ugljikohidrate, pretvarajući ‘Vette u više krstaša. C2 je bio pogled na Corvette kakva je mogla biti. — RO
32
Alfa Romeo 33 Stradale
Alfa Romeo 33 Stradale

Najljepši Alfa Romeo ikada napravljen? Vrlo moguce. Dizajniran od strane Franca Scaglionea, 33 Stradale je bila ulična verzija trkačkog automobila Autodelta Alfa Romeo Tipo 33, pokretan 2,0-litarskim V-8 motorom od 230 KS koji je podešen za takmičenje i postavljen na sredini broda. Njegovo zavodljivo tijelo bilo je kratko, lagano i, sa 39 inča, vijugavo jedan inč niže od Fordovog GT40. Da bi tako maleni automobil danas trebao izazvati takvu pažnju, svedoči o genijalnosti njegovog dizajnera. Samo 18 primjera

pravljeni su od 1967. do 1969. Više nego samo prekrasan, Stradale je napravljen za performanse, sa maksimalnom brzinom od 162 mph i najbržim pređenim kilometar stajanja od bilo kojeg serijskog automobila. — RR
31
Alfa Romeo 8C 2900
Alfa Romeo 8C 2900B
Foto : Alfa Romeo

Bez uticaja ukusa i trendova, Alfa Romeo 8C 2900 se rangira kao možda najveći predratni sportski automobil svih vremena. Napravljen od 1935. do 1938. godine, dizajniran je da pobjeđuje u utrkama, postižući brojne pobjede na Grand Prixu, uključujući 24 sata Le Mansa, Mille Miglia i Targa Florio. Pokretan 2,9-litarskim, ravnim 8-cilindarskim motorom Vittorio Jano, bio je jedan od najbržih automobila svog vremena, u prosjeku 132 mph na dionici Autostrade od 50 milja tokom Mille Miglia 1938. godine. Čak i kao gola šasija sa Janoovim izuzetnim draguljem motora, Alfin 8C bi bio remek-delo. Opremljen Carrozzeria Touring karoserijom poput retkog Spidera sa dugim međuosovinskim rastojanjem, postiže ništa manje od savršenstva. — RR
30
Bugatti Type 57 SC Atlantic
Nagrađivani Bugatti Type 57SC Atlantic iz 1936. godine izložen je u Muzeju automobila Petersen u sklopu izložbe Art of Bugatti.
Fotografija : Fotografija: Ljubaznošću Petersen Automotive Museum.

Automobilska manifestacija Art Deco pokreta i filma noir, Bugatti Type 57 SC Atlantic je nedvojbeno vizuelno najzapanjujući automobil na svijetu, kao i najpoželjniji. Njegov inženjering i snaga bili su značajni za taj period, sa oznakama “S” i “C” za Surbaissé i Compresseur, terminima koji odražavaju činjenicu da je vozilo spušteno i dolazi sa kompresorom. Njegov 3,3-litarski osmerokrevetni motor isporučuje 197 KS i omogućava automobilu da postigne najveću brzinu veću od 124 mph, ali gotička estetika modela čini ga kultnim.

Dizajniran od strane Jeana Bugattija, Atlantic s aluminijskim kućištem odmah je prepoznatljiv po zakovicama i uzdignutim šavovima koji služe kao vanjski dio kralježnice – karakteristika neophodna za Bugatti Aérolithe, jedinstveni model koji je inspirirao Atlantic. Karoserija Aérolithea napravljena je od Elektrona, od kojih je većina lako zapaljivi magnezijum, tako da zavarivanje nije dolazilo u obzir, pa stoga i zakovice. Izgled je bio toliko dramatičan da su zakovice zadržane za Atlantik isključivo radi dramatičnog efekta, postajući njegov prepoznatljiv stilski element.

Privlačnost i mističnost Bugattijevog Type 57 SC Atlantic samo je porasla od njegovog debija 1936. godine, uglavnom zahvaljujući činjenici da su ikada napravljena samo četiri primjerka; jedan od njih, lični automobil Jeana Bugattija, nestao je neposredno prije početka Drugog svjetskog rata i još uvijek mu nema traga. — Viju Mathew

29
Toyota 2000GT
1968 Toyota 2000GT

Danas se Toyota 2000GT smatra jednim od najznačajnijih — i najljepših — japanskih automobila ikada napravljenih. Ali kada je došao na scenu, Toyotin 2000GT je bio izvanredan – neočekivana ponuda marke čije su automobile, zajedno sa onima Honde i Nissana (ovdje Datsun), američki kupci općenito smatrali ekonomičnim kutijama za jednokratnu upotrebu. Napisan od strane Toyotinog dizajnera Satorua Nozakija, 2000 GT nalik na dragulj predstavljen je na Salonu automobila u Tokiju 1965. godine, sa samo 351 primjerkom koji je napravljen od 1967. do 1970. godine, od kojih je oko 60 stiglo u SAD, a svaki je ručno napravljen prema ugovoru sa Yamahom. , čiji je vlastiti 2,0-litarski, twin-cam inline-6 ​​motor razvijao 148 KS i dostigao maksimalnu brzinu od 137 mph, dijelom zahvaljujući niskom koeficijentu otpora od samo 0,28 Cd. — RR
28
Ford Mustang (prva generacija)
Ford Mustang

Dok je većina sportskih automobila zamišljena na pretpostavci donošenja tehnologije trkaćih automobila na cestu, Lee Iacocca je imao drugačiju viziju. Koristeći Fordovu kompaktnu Falcon platformu, ambiciozni izvršni direktor nastojao je privući tržište mladih na brend Blue Oval. Užurbani sportski automobil je to učinio u gomilama: dok se proizvođač automobila nadao da će prevesti 100.000 Mustanga za godinu dana, Ford je na kraju prodao 22.000 jedinica prvog dana. Izuzetni uspjeh Pony Cara pokrenuo je kulturni pokret koji traje do danas, čineći Ford Mustang ikoničnim američkim poput pita od jabuka. — Basem Wasef
27
Bugatti Type 35
1928 Bugatti Type 35C Grand Prix

Napravljen od 1924. do 1931. godine, Bugatti Type 35 bio je jedan od najuspješnijih trkaćih automobila ikada, pobijedivši u više od 1.000 utrka u decenijskoj karijeri kao prvi takmičarski automobil. Pokrenule su ga verzije Ettore Bugattijevog ravnog osmerca motora koji je bio u rasponu od 1,1 do 2,3 litre, od kojih je potonji proizvodio 138 KS u formi sa kompresorom. Sa svojim gracioznim potkovičastim hladnjakom, karoserijom u obliku čamca i čvrstim proporcijama, Type 35, koji se mogao naručiti sa svjetlima i blatobranima i voziti po cesti, je definitivni starinski Bugatti. Bio je to i prvi automobil na svijetu sa felnama od livene legure. — Angus MacKenzie
26
Bizzarrini GT Strada 5300
Bizzarrini GT Strada 5300

Giotto Bizzarrini kreirao je Iso Grifo A3/L (Lusso) i A3/C (Corsa) 1963. Giorgetto Giugiaro, Bertoneova dizajnerska zvijezda, napisao je oba oblika, koji izražavaju fluidnu eleganciju jednaku Jaguarovom kultnom E-Typeu. Iso je proizveo Grifo, a Bizzarrinijeva vlastita kompanija je napravila A3/C za Iso. Bio je to čisti sportski automobil razvijen da dominira stazom, zauzimajući prvo mjesto u GT klasi u Le Mansu 1964. i 1965., približavajući se 190 mph na Mulsanne Straightu. Pokretan prednjim srednjim postavljenim Chevrolet 327 ci V-8 motorom – otuda i oznaka Bizzarrini 5300 (cc) – primijenio je lekcije naučene iz Bizzarrinijevog dizajna za Ferrarijev 250 GTO. Bizzarrini i Iso su se razišli, a inženjer je kasnije napravio Grifo A3/C pod svojim imenom kao Bizzarrini GT Strada 5300 i GT America 5300. Komplikovana genealogija sugerira da je proizvedeno otprilike 115 primjeraka oba (od aluminija i stakloplastike, respektivno ) između 1965. i početka 1969. — RR
25
Bentley 4,5-litarski ‘duvaljka’
Bentley 4,5-litarski “puhač”

Osnivač Bentley Motorsa W.O. Bentley se u osnovi protivio taktikama povećanja snage kao što je supercharging, za koje je insistirao da „pervertiraju dizajn [automobila] i kvare njegove performanse“. Osporio je Bentleyjev edikt izvjesni Sir Henry “Tim” Birkin, koji je ubacio kompresore na pet trkaćih mašina marke. Dok su takozvani “duvački” Bentleyi ostvarili nekoliko brzinskih rekorda, pokazali su se manje efikasnim u konkurenciji točka do točka. Ipak, Bentleyjev izuzetan niz pobjeda u Le Mansu 1924., 1927., 1928., 1929. i 1930. podigao je mističnost 4,5-litarskih Blower modela, zasluživši oskudnih 55 homologiranih primjera kao mitski status. — BW
24
Aston Martin DB5
Charles, princ od Walesa vozi svoj sportski automobil Aston Martin DB5 Volante Convertible, sa svojom suprugom Dianom, princezom od Walesa

Sa 1069 primjeraka proizvedenih od 1963. do 1965., DB5 je na vrhu piramide kolekcionarskih automobila marke. Njegov oblik definirao je tipični Aston Martin s dizajnom rođenim u Italiji, a ne u Velikoj Britaniji. Njegov prethodnik, DB4, kreirala je Carrozzeria Touring iz Milana, s karoserijom Superleggera koristeći lagane aluminijske panele formirane preko delikatnog skeleta od čelične cijevi. Kupe, za koji Aston Martin danas tvrdi da je “najpoznatiji automobil na svijetu”, možda je skoro tako, nakon što je glumio u Goldfingeru i nakon toga smatran transportom za 007. Pokretan sjajnim linijskim, šestocilindričnim 4,0-litarskim motorom Tadeka Mareka koji je isporučivao oko 282 KS, bio je dobar za maksimalnu brzinu od 148 mph. Na kraju krajeva, velika turneja je bila njegova misija. — RR
23
Lotus Elise
Lotus Elise

Lotus je tokom godina zaradio bezbroj strašnih akronima (pogledajte: Lots Of Tr

ouble, Usually Serious), ali je britanski brend izbjegao mrljanje imidža kada je opremio svoj dvosjed veličine litre sa motorom iz Toyote. Omanji 1,8-litarski četverocilindraš mogao bi se osjećati neupadljivo u bilo kojem drugom automobilu, ali u Elise-u ispod 2000 funti dao je živahno ubrzanje, a kasnije verzije sa kompresorom nudile su još više snage. Lagana konstrukcija postala je Eliseova vizit karta zahvaljujući pernatoj šasiji napravljenoj od spojenog aluminijuma. Vrli krug minimalizma omogućio je okretno rukovanje i otkrivajući osjećaj upravljanja, što je Elise učinilo kultnim klasikom kada je napustilo američko tržište 2011. — BW
22
Dodge Viper
Dodge Viper

„Zar ne bi bilo dobro da imamo svoju Kobru?“ Predsjednik Chryslera i vlasnik Cobra Bob Lutz postavio je to sudbonosno pitanje 1988. Lutz je pronašao dobrovoljne saučesnike u šefu dizajna Tomu Galeu i šefu inženjeringa Francoisu Castaingu, a njihov Viper koncept je ukrao Salon automobila u Detroitu 1989. godine. Proizvodna verzija, razvijena za samo 36 mjeseci za samo 50 miliona dolara, bila je usko povezana s konceptom, sve do 8,0-litarskog V-10 od 400 KS ispod haube koji je postao njegova vizit karta. Viper je preživio do 2017. godine, te godine TA Coupe verzija pokretana 8,4-litarskim V-10 koji je proizvodio 645 KS i razvijao ga do 206 mph. — AM
21
BMW M3 (E30)
BMW M3 (E30)

BMW M3 ostaje tipičan M-auto nakon skoro 40 godina. Dokaz da veće nije nužno i bolje, bio je to oholo malo derište automobila, pokretano 2,3-litarskim inline-4 motorom i zabavnijim za vožnju od bilo kojeg automobila napravljenog prije ili poslije. Prva komercijalno održiva M-serija, bila je zasnovana na sveprisutnoj—i odličnoj—seriji E30 3, napravljenoj da ispuni kvotu homologacije od 5.000 verzija za vožnju po cesti koja je potrebna za takmičenje u FIA grupi A touring automobila. Uspjeh je došao s višestrukim pobjedama na 24 sata Nürburgringa i Spa 24 sata, trijumfirajući nad mnogo moćnijim konkurentima. Proizveden od 1987-1991, ostaje prvorazredni BMW kolekcionarski predmet. — RR
20
Duesenberg SSJ
Duesenbeg SSJ

Cord je kupio Duesenberg (osnovan 1913.) 1926.; tada je krenulo sa pravljenjem Duesenberg modela J koji će voziti u istom elitnom krugu kao Rolls-Royce i Bugatti. Iako nije baš sportski automobil, pokretao ga je zastrašujući 420 ci red-8 motor koji razvija 265 KS i dobar za maksimalnu brzinu od oko 91 mph. U svom vrhuncu, Duesenberg je bio najmoćniji, najluksuzniji i najskuplji američki automobil koji je dostupan, sa završenim automobilima koji su koštali od 14.000 do 20.000 dolara. Velika depresija srušila je svačiju zabavu, a Duesenberg je 1937. godine proglasio bankrot, sa izgrađenih oko 445 modela J i 26 primjeraka modela SJ s kompresorom. Jedan od samo dva modela SSJ od 400 KS sa LaGrande karoserijama prodat je 2018. za 22 miliona dolara. — RR

19
Datsun 240Z
Datsun 240Z

Nazovite to tranzistorizovani E-Type. Zamisao Yutake Katayame, Nissanovog predsjednika operacija u SAD-u od 1965. do 1975. godine, 240Z kombinirao je privlačnost oka Jaguar coupea s pouzdanošću i izdržljivošću otpornom na metke, kao i mnoge komponente ispod njegove sofisticirane kože, uključujući njegov šestocilindrični motor i petostepeni manuelni mjenjač, ​​dijelili su se sa uobičajenijim Datsunima. Katayama, univerzalno poznat kao “Mr. K,” je bio uvjeren da će Amerikanci ovo smatrati neodoljivom formulom i borili su se da osiguraju da 240Z bude sportski automobil s dva sjedišta, a ne kabriolet Grand Tourer koji se misli da bi trebao biti. I bio je u pravu: skoro 142.000 prodato je u SAD od 1970. do 1973. — AM
18
BMW M1
BMW M1

Njemački superautomobil s talijanskim štihom, bio je to prvi BMW koji je nosio značku Motorsports, postavljajući pozornicu za generacije M automobila koje dolaze. M1 se odvojio od svake BMW tradicije, a njegov uticaj je bio daleko veći nego što bi to sugerisala proizvodnja od samo 453 primerka. Iza vozača i suvozača nalazio se BMW-ov 3,5-litarski, redni 6 motor sa dva bregasta, mehaničkim ubrizgavanjem goriva i 5-brzinskim mjenjačem. Snagavši ​​273 KS na ulici, bio je sposoban za oko 165 mph. Dizajniran od strane Giorgetta Giugiara, osnivača Italdesign-a, M1 je razvijen da se takmiči u utrkama Grupe 5, prvenstveno protiv Porscheovog gotovo nepobjedivog 911. Bez kapaciteta za izradu automobila u kući, BMW se udružio s Lamborghinijem za razvoj šasije i proizvodnju automobila. Ali Lamborghinijeve finansijske nevolje dovele su do toga da BMW vrati projekat kući. U međuvremenu, promjene u pravilima Grupe 5 izbacile su M1 u takmičenje Grupe 4. — RR
17
Porsche 959

959 je bio Porscheov prvi pravi superautomobil, prvobitno razvijen ranih 1980-ih za Porsche da se takmiči u seriji relija Grupe B. Njegov 2,9-litarski flat-6 motor sa turbopunjačem evoluirao je iz trkačkog automobila 962, hlađen vodom kako bi izdržao toplinu od skoro 450 KS. Imao je pogon na sve točkove, preko kompjuterske kontrole, ABS kočnice, samonivelišujuće ogibljenje i zadnji spojler sa ručkom za korpe koji bi mogao biti najslađi stilski potpis modela 959. Reputacija je da je Porsche izgubio 300.000 dolara na svakom prodatom automobilu za oko 225.000 dolara kada je nov. Proizvodnja automobila, predstavljenog 1985. godine, odložena je do kraja 1987. godine, sa 292 Komfort i 29 lakših Sport verzija koje su konačno proizvedene do 1988. Nekoliko primjeraka je konstruirano između 1992. i 1993. — RR
16
Pagani Zonda
Pagani Zonda

Pagani Zonda je nastala niotkuda 1999. godine i zaurlala na naslovnicama entuzijastičkih auto magazina širom svijeta. Nije to bio samo način na koji je Zonda izgledala. Ili da ga je pokretao Mercedes-Benz V-12 motor. Ono po čemu se Zonda izdvajala je način na koji je vozila i način na koji je napravljena. Što se tiče performansi, to je bio pravi posao sa hiperautomobilima; eksplozivno brz, a ipak posjeduje izvanredno urađenu šasiju. Ipak, to je bilo i izvrsno umjetničko djelo, dizajn svakog dijela, sve do 30.000 dolara vrijednih titanijumskih vijaka s ugraviranim Paganijevim logotipom, jedinstvena vizija osnivača Horacia Paganija. — AM
15
Lexus LFA
Lexus LFA

Izvršni direktor Toyote, Akio Toyoda, želio je superautomobil koji bi mogao parirati uobičajenim osumnjičenima iz Italije i Njemačke. Motor postavljen na prednjoj sredini je razvijen zajedno sa Yamahom i izveden je iz Toyote Racing V-10. 4,8-litarski V-10 sa visokim brojem obrtaja koji je razvijao 553 KS i menjao se kroz zadnji, šestostepeni automatizovani ručni menjač, ​​LFA je mogao da postigne maksimalnu brzinu od 203 mph. Teška oko 3.263 lbs, mačka ima listu materijala koja se čita kao periodični sistem, s aluminijem, titanijumom i magnezijumom koji dijele broj dijelova s ​​obiljem plastike ojačane karbonskim vlaknima. Samo 500 jedinica proizvedeno je između 2010. i 2012. godine, sa 436 “običnih” primjeraka i 64 “Nürburgring Package” modela. Poslovični bljesak u tiganju – čudo od jednog udarca – došao je i otišao prije nego što je njegov utjecaj uopće imao priliku da se utopi. I do danas nije bilo Lexusovog nasljednika koji bi popunio njegove cipele. — RR
14
Audi R8
Audi R8

Kada je Audi ušao u igru ​​superautomobila 2008. godine, liniji proizvođača automobila nedostajalo je sjaja. Oslanjajući se na prošlu slavu moto sporta, od relija svijeta do 24 sata Le Mansa, brend iz Ingolstadta je lansirao R8 sa srednjim motorom i pogonom na sve kotače kao svojevrsnu alternativu entuzijasta koji razmišlja o pikantnijim italijanskim sportskim automobilima. Iako nije škodilo što je Teutonski dvosjed dijelio platformu s Lamborghinijem Gallardom, R8 je dokazao svoju snagu kroz dvostruki pristup holivudske slave zahvaljujući glavnoj ulozi u Iron Manu i uspješnim pričama na stazi takmičarski modeli poput trkača izdržljivosti R8 GT3. — BW
13
Lancia Stratos
Lancia Stratos

Nesumnjivo najelegantniji reli automobil ikad napravljen, ovaj oštar kupe sa srednjim motorom, pokretan poprečno postavljenim 2,4-litarskim Ferrari Dino V-6 koji je proizvodio 190 KS, oblikovali su Lamborghini Miura i Countach d.

esigner Marcello Gandini dok je radio u Bertoneu. Zamisao Lancinog sportskog direktora Cesarea Fiorija, motor i hardver šasije automobila izbrusio je Nicola Materazzi, koji će kasnije konstruirati Ferrari F40. Izvedba Stratosa odgovara njegovom stilu: osvojio je Svjetsko prvenstvo u reliju tri godine zaredom od 1974., dva puta u rukama Sandra Munarija i jednom sa Šveđaninom Björnom Waldegårdom za volanom. Proizvedeno je samo 492 komada. — AM
12
Nissan Skyline GT-R
Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R ima dugu istoriju kao vrhunski sportski automobil japanskog proizvođača automobila. Prva serija, napravljena od 1969-1972, bila je uspješan touring automobil, a 1973. slijedila je druga generacija modela napravljenog samo godinu dana. Proći će 16 godina pre nego što se GT-R ponovo pojavi, 1989. Taj automobil je dobio nadimak „Godzila“ od australijske automobilističke štampe, ponavljajući pobede u šampionatima turneja automobila u zemlji i inostranstvu. Konačna evolucija Skyline GT-R bila je peta generacija modela, nazvana R34, napravljena od 1995. do 2002. Napravljen samo sa volanom na desnoj strani i nije u skladu sa američkim DOT ili EPA standardima, Skyline se nikada nije mogao dobiti na našim obalama kada su novi. — RR
11
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura

Sa svojim poprečno postavljenim V-12 motorom, Miura je bila prvi serijski sportski automobil sa dva sjedala, sa srednjim motorom, projekt skankworks-a Lamborghinijevog inženjerskog tima Dallare, Stanzinija i Wallacea, trojice dvadesetogodišnjaka čije je stvaranje trajno promijenilo kurs sportskog automobila. Jednako revolucionarno je bilo i tijelo koje je dizajnirao 28-godišnji Marcello Gandini iz Bertonea. Miura je imala dobru vožnju, počevši od P400 iz 1966. godine, zatim P400 S i konačno P400 SV, napravljenog do 1973. godine. Ukupno je napravljeno oko 764 primjerka, a sada je svaki preživjeli istorijsko blago među talijanskim klasicima. Godine 1970. Road & Track je postigao maksimalnu brzinu od 168 mph u Miuri, brže od bilo kojeg automobila koji je magazin ikada testirao. — RR
10
Ford GT40 MkII
Ford GT40 MkII

„U redu, onda ćemo ga isprašiti.” Henry Ford II nije bio sretan kada je 1963. Enzo Ferrari u posljednjem trenutku povukao ugovor o prodaji svoje kompanije Fordu. Taj komentar je pokrenuo razvoj GT40 sa srednjim motorom. Dizajniran od strane Genea Bordinata u Fordovom naprednom studiju za stilizovanje i razvijen u Velikoj Britaniji od strane Lola dizajnera trkaćih automobila Erica Broadleya, GT40 je debitovao 1964. sa 4,7-litarskim V-8. Ali tek 1966. i verzija MkII, razvijena u SAD-u pod Carrollom Shelbyjem i opremljena 7,0-litarskim V-8, Enzo je osjetio Henryjevu čizmu u leđima, najpoznatije s finišom 1-2-3 MkII-a. u Le Mansu 24 sata 1966. — AM

9
Mazda Miata
Mazda Miata

Iako je svojim stilom više sličan postmodernom žele bean-u nego konvencionalnom roadsteru, prva generacija Mazda Miata crpila je inspiraciju iz Lotus Elana iz 1960-ih. MX-5 je utjelovio laganu konstrukciju i prioritete usmjerene na vozača koje su prihvatili poslijeratni britanski proizvođači sportskih automobila kao što su Austin-Healey, MG i Triumph, ali je odstupio od formule pružajući pouzdanost otpornu na metke i prilazne puteve bez ulja. Reputacija MX-5 među entuzijastima donijela mu je bezobrazluk M.I.A.T.A. akronim, skraćenica od Miata Is Always The Answer. Ali možda najizrazitiji pokazatelj kredibiliteta ovog dvosjeda je činjenica da je naizgled bezazlen ragtop automobil koji se najviše utrkuje na svijetu, koji ima više od 4.000 članova u SCCA-ovoj klasi Spec Miata. — BW
8
Acura NSX (prva generacija)
1991 Acura NSX

NSX je kultni klasik koji se danas čini potpuno modernim, a njegov dizajn usmjeren prema naprijed je upravo iz priručnika dizajnera modernih superautomobila. Predstavljen 1989. i pušten u proizvodnju do 1991., Hondin NSX se u Sjevernoj Americi plasirao kao Acura i bio je godinama ispred svog vremena s prvom potpuno aluminijskom karoserijom, podokvirima šasije i suspenzijom bilo kojeg serijskog automobila. To je inspirisalo Gordona Murraya—koji je imao NSX vozača dnevno—u toku razvoja njegovog McLaren F1. Stražnji srednje postavljeni 3,2-litarski V-6 motor razvijao je 290 KS, savršeno dovoljno za pogon od 3.153 funte. Nekoliko ručno napravljenih automobila – tada ili sada – oponašaju preciznost proizvodnje NSX-a, nudeći svom vlasniku mogućnost svakodnevnog uživanja u savršenom iskustvu vožnje bez neuroza. — RR
7
Ferrari 250 GTO
Ferrari 250 GTO

Ferrari 250 GTO je neprikosnoveni G.O.A.T. sportskih automobila bez novca. Okićen neverovatnom kombinacijom zadivljujućih krivina i gotovo nenadmašnog rekorda koji se proteže kroz nekoliko decenija, GTO je zamišljen kao homologovana, cestovna verzija FIA-ine klase touring automobila – otuda i Gran Turismo Omologato deskriptor. Iako možda nije jedini Ferrari koji kombinuje trkačko porijeklo i V-12 dizajniran u Colombu sa raskošnom karoserijom, 250 GTO je sazreo u suštinski simbol želje zahvaljujući jednom ključnom faktoru: oskudici. Sa samo 36 ikada napravljenih primjeraka, ovaj Ferrari uživa vrhunsku vrijednost i maksimalno poštovanje. — BW
6
Jaguar E-Type
Jaguar E-Type

Prilikom predstavljanja na sajmu automobila u Ženevi 1961., Enzo Ferrari je navodno primijetio da je Jaguarov E-Type “najljepši automobil na svijetu”. U narednih 65 godina, nekoliko automobila je zasjenilo Malcolm Sayerov dizajn za ovaj model. E-Type je također bio brz, dostigavši ​​150 mph sa 3,8-litarskim, inline-6 ​​motorom koji je razvijao 265 KS, koji je povećan na 4,2 litre do 1965. Proizveden do 1967. godine, prva serija kupea i kabrioleta imala je pokrivena prednja svjetla i su E-Tipovi koji se najviše sakupljaju. Automobili serije 2, proizvedeni do 1971. godine, učinili su ustupke sigurnosnim propisima SAD-a, a automobili serije 3, dostupni kao kabriolet i nezgrapni 2+2, pokretani su 5,3-litarskim V-12 motorom. Proizvodnja je završena 1974. sa više od 72.500 proizvedenih primjeraka. — RR
5
Lamborghini Countach
Lamborghini Countach

Ako je Lamborghinijeva Miura stvorila udarni val, Countach je bio kataklizmičan događaj koji je trajno preuredio slojeve krajolika superautomobila. Prije nego što je Miura uopće prestala sa proizvodnjom, klinasti oblici postali su senzacija, a Gandini je vodio napad; njegovi Alfa Romeo Carabo i Lancia Stratos Zero pokazuju automobile koji predstavljaju njegov najpoznatiji dizajn od svih. Prototip Lamborghinija LP500 predstavljen je 1971. godine, a do 1974. je počela proizvodnja LP400. Nazvan Countach, koristio je V-12 motor postavljen uzduž iza vozača, uvećan sa 4,0 na 5,2 litara kroz proizvodnju od pet modela. Sveukupno, oko 1.982 primjerka je proizvedeno do 1990. godine. Bio je to prvi serijski automobil koji je imao vrata sa škarama, danas sinonim za svaki hiperautomobil. — RR
4
Porsche 911
Porsche 911 (prva generacija)

Dok je Porscheov 911 Carrera RS 2.7 iz 1973. godine bio u centru pažnje na izboru za početak 911, svi automobili sa branicima prije udara, napravljeni od 1964. do 1973., predstavljaju najčistiju viziju F.A. Porschea, unuka osnivača kompanije i arhitekte originalnog modela 911 Vazdušno hlađeni, flat-6 motor je porastao sa 2,0 na 2,7 litara tokom prve decenije, a njegovo postavljanje iza zadnje osovine dalo je 911 reputaciju okretnog kao i živopisnog repa. Formula je izdržala, iako se novi 911 hladi vodom, beskonačno moćniji i ogromniji u poređenju. Zbog toga, na kraju krajeva, originalni dizajn ima toliko trajnih obožavatelja. Voziti se znači podsjetiti se da zaista postoji zamjena za kubične inče. — RR
3
McLaren F1
McLaren F1

Vjerovatno najpoželjniji automobil napravljen u posljednjih 50 godina, McLaren F1 je ujedno i najbrižljiviji inženjer

d automobil 20. veka. Gordon Murray i Peter Stevens su realizirali trkača Formule 1 sa tri sjedišta za put; automobil koji isporučuje brzinu, finoću i sigurnost u paketu koji danas izgleda moderno kao i kada ga je Murray zamislio 1988. godine. Šezdeset pet od 106 primjeraka proizvedenih između 1992. i 1998. bile su verzije za puteve, a ostali su napravljeni za takmičenje u različitim stanjima melodije i opreme. McLarenovo monokok šasiju od karbonskih vlakana — prvu u cestovnom automobilu — pokretao je srednje postavljeni BMW 6,1-litarski V-12 motor koji je razvijao 627 KS, a sa maksimalnom brzinom od 240 mph i više, bio je najbrži na svijetu serijski automobil dugi niz godina. Takođe je jedan od najcenjenijih, danas košta od 20 do 40 miliona dolara, u zavisnosti od modela i stanja. — RR
2
Ferrari F40
Ferrari F40

Posljednji superautomobil Enza Ferrarija je vrhunski konj koji skače svoje ere. Osnivač je započeo program F40 1984. kako bi napravio nasljednika Ferrarija 288 GTO, kao i dizajnirao automobil koji će se takmičiti u relijima Grupe B i biti konkurent Porscheovom nadolazećem 959. Iako je reli serija ugašena, Ferrari je nastavio razvoj, debitovao je sa automobilom 1987. godine – u godini 40. godišnjice kompanije. Pininfarin Leonardo Fioravanti dizajnirao je karoseriju, koju je napravio Scaglietti i koja se sastoji od kevlara, karbonskih vlakana i aluminijumskih panela koji prekrivaju šasiju cevastog svemirskog okvira. Ispod stražnje preklopne školjke nalazio se 2,9-litarski V-8 motor s dva turbo punjača i ubrizgavanjem goriva, postavljen uzdužno i koji je proizvodio 478 KS, koji je postigao maksimalnu brzinu od 199 mph – što je svakako impresivno za taj dan. Iako je prvobitno planirano 400 primjeraka, potražnja je daleko nadmašila prvobitne projekcije, a ukupno je proizvedeno ukupno 1.315 F40 do kraja proizvodnje 1991. — RR
1

O tome da li je ovaj Mercedes-Benz najveći poslijeratni sportski automobil mogli bi raspravljati Porschephiles i Ferraristi, ali činjenica je da je 300 SL vodeći lider na tržištu kolekcionarskih automobila. Napravljen od 1954. do 1963. godine, automobil je ostao izuzetno moderan – i vozan – prema današnjim standardima. Sa 1.400 i 1.858 napravljenih od “Gullwing” Coupéa i Roadstera, retki su, ali dovoljno bogati da zadovolje potražnju. Izveden od Mercedesovog W194 grand prix automobila, cestovni 300 SL kreiran je na poticaj američkog uvoznika Mercedesa Maksa Hoffmana za američke kupce. 3,0-litarski inline-6 ​​motor sa mehaničkim ubrizgavanjem goriva bio je dobar za 163 mph, što ga čini najbržim serijskim automobilom svog vremena. Vrata kupea s galebovim krilom od tada su postala vrhunski procvat za pravi superautomobil. — RR